寶沃汽車(chē)重生,根本就是一個(gè)笑話。

撰文:盧偉嘉

如無(wú)意外,寶沃將是2021年國(guó)內(nèi)第二家破產(chǎn)的汽車(chē)公司(眾泰或許搶先一步),詳細(xì)信息或在7月初正式公布。

縱然寶沃汽車(chē)官方對(duì)此一直不予回應(yīng),神州優(yōu)車(chē)內(nèi)部人士很快就出面辟謠,以及福田汽車(chē)方也表示寶沃汽車(chē)破產(chǎn)消息不屬實(shí),和前幾天關(guān)于寶沃破產(chǎn)的消息清一色地被封殺。但訂單量不足、工廠停工的狀態(tài)是騙不了人的,寶沃再度破產(chǎn)一事顯然是無(wú)穴不來(lái)風(fēng)。

回看兩年前,曾豪言“我出手到現(xiàn)在,還沒(méi)失過(guò)手”的陸正耀,帶領(lǐng)神州優(yōu)車(chē)以41億收購(gòu)寶沃汽車(chē)67%的股權(quán),期望著與神州租車(chē)和專車(chē)業(yè)務(wù)相輔相成,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)造車(chē)。寶沃汽車(chē)因此被外界視為陸正耀汽車(chē)業(yè)帝國(guó)的最重要的一環(huán)。

然而天意弄人,由于瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假和神州租車(chē)退市,花高價(jià)買(mǎi)入的寶沃汽車(chē),并沒(méi)有幫助陸正耀實(shí)現(xiàn)宏圖大志,陸正耀因此沒(méi)能保持從不失手的紀(jì)錄,反而拖累了寶沃汽車(chē),以致于寶沃汽車(chē)在短短幾年內(nèi)就歷經(jīng)了兩次易主,如今過(guò)著著無(wú)以為繼的日子。

當(dāng)然了,關(guān)于寶沃汽車(chē)再度破產(chǎn)的原因,汽車(chē)市場(chǎng)流傳著另外一種聲音,自稱是德系豪華品牌,曾與BBA齊肩的寶沃汽車(chē),本身就不是一個(gè)爭(zhēng)氣的汽車(chē)品牌,神州優(yōu)車(chē)的收購(gòu)只是加速了寶沃汽車(chē)的衰亡而已。

而事實(shí)上,遭千夫所指的寶沃真的有那么差嗎?破產(chǎn)之后何去何從?

的確與BBA齊肩過(guò)

成立于1919年的寶沃,至今也算是百年汽車(chē)品牌了。

品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃,就讀于諾威大學(xué)(前身為普魯士皇家理工高校),除了是一個(gè)極度狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者之外,還是一位天才設(shè)計(jì)師+工程師,10歲時(shí)就自制玩具車(chē)。而寶沃汽車(chē)前半生的故事,就是正值當(dāng)打之年的卡爾·寶沃,趕上了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期,在第二次世界大戰(zhàn)之前就締造出了屬于寶沃的汽車(chē)工業(yè)帝國(guó)。

而歷經(jīng)二戰(zhàn)的洗禮之后,經(jīng)過(guò)重組的寶沃汽車(chē)進(jìn)入了騰飛階段,在50年代迎來(lái)品牌的巔峰時(shí)刻,整車(chē)出口數(shù)量一度占據(jù)德國(guó)汽車(chē)總額的60%以上。當(dāng)時(shí)的寶沃不單只造四輪汽車(chē),還涉足三輪車(chē)、賽車(chē)、重卡、坦克和飛機(jī)等業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)能力來(lái)看,的確能與BBA齊肩肩,甚至可以說(shuō)寶沃的實(shí)力完全在寶馬奧迪之上,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有奔馳,所以寶沃汽車(chē)如今自稱是“BBBA”中的一員其實(shí)是有一段典故的。

可惜好景不長(zhǎng),寶沃汽車(chē)的輝煌時(shí)刻不但沒(méi)有得以延續(xù),資金出現(xiàn)問(wèn)題后還在1963年被當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制破產(chǎn),創(chuàng)始人卡爾·寶沃也在兩年后逝世。直到2014年,福田汽車(chē)出資500萬(wàn)歐元收購(gòu)寶沃汽車(chē)100%的股權(quán),給予了寶沃汽車(chē)重生的機(jī)會(huì)

山寨大眾罷了

將一個(gè)富有底蘊(yùn)的汽車(chē)品牌復(fù)活,然后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟第二春,表面上看起來(lái)是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了數(shù)十年的寶沃,技術(shù)人才早被同行挖掘一空,其造車(chē)工業(yè)能力也已經(jīng)與世界汽車(chē)工業(yè)水平脫軌。因此我們也可以這樣理解,福田汽車(chē)花500萬(wàn)歐元買(mǎi)的是品牌,沒(méi)有半點(diǎn)技術(shù)和人才資產(chǎn)。

理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然福田汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域是首屈一指的品牌,但其在商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)成績(jī)并不適用于寶沃,更無(wú)法支撐起一個(gè)豪華汽車(chē)品牌的所需要的頂尖級(jí)乘用車(chē)技術(shù)。

而在沒(méi)有技術(shù)支持的背景下,我們看到的是寶沃使出了“復(fù)制大法”,品牌重生后的第一款產(chǎn)品——BX7其實(shí)就是一輛山寨大眾途觀,就連旗下1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也分別仿造了大眾EA211和EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這樣看來(lái),寶沃身上確實(shí)是流淌著德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的血液,只不過(guò)當(dāng)中的血統(tǒng)是見(jiàn)不得光的。

但是,如果將時(shí)間倒退5年,山寨一款國(guó)際品牌的拳頭產(chǎn)品是“罪不至死”的,甚至還有可能會(huì)因此成為大“賣(mài)點(diǎn)”。要知道當(dāng)時(shí)的大眾途觀可是同級(jí)最火爆的車(chē)型之一,山寨途觀不見(jiàn)得是一件太愚蠢的事。

貴就是好?

事實(shí)上,寶沃汽車(chē)失敗的原因不止沒(méi)有核心造車(chē)技術(shù),其自負(fù)且雷人的營(yíng)銷(xiāo)手段更是令到本就沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力的品牌雪上加霜,無(wú)論是產(chǎn)品還是營(yíng)銷(xiāo)手段,寶沃汽車(chē)的重生就是一個(gè)笑話。

只是掛著寶沃車(chē)標(biāo)的福田汽車(chē),試圖將寶沃的高光時(shí)刻以及德系豪華品牌的概念灌輸給消費(fèi)者,利用豪華品牌的光環(huán)“忽悠”消費(fèi)者,抬高車(chē)型售價(jià)。

不過(guò)消費(fèi)者對(duì)此并不買(mǎi)賬,而且在絕大部分消費(fèi)者的認(rèn)知里,寶沃也許就是一個(gè)來(lái)路不明的汽車(chē)品牌罷了。如果是資深車(chē)迷,更是會(huì)對(duì)寶沃汽車(chē)這種行為和產(chǎn)品避而遠(yuǎn)之。

然而這還不止,寶沃汽車(chē)的操作比雷公還要雷。比方說(shuō)2018那年,寶沃汽車(chē)沒(méi)有參加北京車(chē)展,但卻在展館外拉起了橫幅——“雖然我沒(méi)來(lái),但我的祝愿始終不減”。試問(wèn)哪一家豪華汽車(chē)品牌方能夠做得出如此雷人的事情?

次年,易主于神州優(yōu)車(chē)之后,寶沃汽車(chē)請(qǐng)來(lái)了“某哥說(shuō)車(chē)”為之站臺(tái),對(duì)寶沃BX7車(chē)型一頓夸之余,最后說(shuō)出了被廣泛流傳的宣傳文案:貴才能好,好才能貴,百年寶沃好·貴。對(duì)此,我只能說(shuō)恕我不才,兩年時(shí)間過(guò)去了,這句話的前后邏輯我仍然沒(méi)捋順,“好才能貴”是想表達(dá)什么意思?難道是產(chǎn)品好才能賣(mài)高價(jià)?

如果是,那這句文案顯然不符合常規(guī)邏輯。

何去何從?

時(shí)至今日,寶沃汽車(chē)已然陷入困局,繼續(xù)造車(chē)恐怕是無(wú)望了。但好在工廠的基礎(chǔ)尚在,據(jù)公開(kāi)資料顯示,寶沃汽車(chē)密云工廠擁有全球首條8車(chē)型智能生產(chǎn)系統(tǒng),兼容傳統(tǒng)與新能源車(chē)型的生產(chǎn),最高年產(chǎn)量可達(dá)到36萬(wàn)輛。

換言之,眼下的寶沃并非是一文不值,擺在它面前的路有兩條,其一是出售股權(quán),將密云工廠的基礎(chǔ)和生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)手給新勢(shì)力造車(chē),從而填補(bǔ)此前的投資虧損。力帆汽車(chē)就是如此,在2018年以6.5億元的價(jià)格向理想汽車(chē)出售其生產(chǎn)資質(zhì),以特殊的形式延續(xù)力帆汽車(chē)的生命。

而事實(shí)上,在寶沃破產(chǎn)消息被曝光之前,已經(jīng)有消息指小米雷軍對(duì)寶沃汽車(chē)頗感興趣。如果小米順利收購(gòu)寶沃汽車(chē),約等于擁有了年產(chǎn)36萬(wàn)輛整車(chē)的工廠,不過(guò)據(jù)聞雷老板的出價(jià)偏低,會(huì)讓神州優(yōu)車(chē)在寶沃項(xiàng)目蒙受巨額虧損,最終沒(méi)有促成交易。

其二是保留股權(quán),幫助沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力造車(chē)代工生產(chǎn)。這方面也有例子可以說(shuō)明,蔚來(lái)汽車(chē)僅是從2018年4月至2020年12月,便向江淮汽車(chē)支付了生產(chǎn)費(fèi)用及虧損補(bǔ)償共12.34億元。毫不夸張地說(shuō),不到兩年時(shí)間的代工費(fèi)用,大可以將一家中型規(guī)模的汽車(chē)工廠收購(gòu)囊中,可見(jiàn)代工生產(chǎn)是一筆可觀的收入。

當(dāng)然了,江淮汽車(chē)也因?yàn)榇どa(chǎn)項(xiàng)目投資了23.73億元,目前仍未賺回投資總額。而眼下已經(jīng)等米下鍋的寶沃汽車(chē),能否談來(lái)代工生產(chǎn)的啟動(dòng)資金就是另外一回事了。