寶沃汽車重生，根本就是一個笑話。
撰文：盧偉嘉
如無意外，寶沃將是2021年國內(nèi)第二家破產(chǎn)的汽車公司（眾泰或許搶先一步），詳細信息或在7月初正式公布。
縱然寶沃汽車官方對此一直不予回應，神州優(yōu)車內(nèi)部人士很快就出面辟謠，以及福田汽車方也表示寶沃汽車破產(chǎn)消息不屬實，和前幾天關于寶沃破產(chǎn)的消息清一色地被封殺。但訂單量不足、工廠停工的狀態(tài)是騙不了人的，寶沃再度破產(chǎn)一事顯然是無穴不來風。
回看兩年前，曾豪言“我出手到現(xiàn)在，還沒失過手”的陸正耀，帶領神州優(yōu)車以41億元收購寶沃汽車67%的股權，期望著與神州租車和專車業(yè)務相輔相成，實現(xiàn)汽車生態(tài)閉環(huán)造車。寶沃汽車因此被外界視為陸正耀汽車商業(yè)帝國的最重要的一環(huán)。
然而天意弄人，由于瑞幸咖啡財務造假和神州租車退市，花高價買入的寶沃汽車，并沒有幫助陸正耀實現(xiàn)宏圖大志，陸正耀因此沒能保持從不失手的紀錄，反而拖累了寶沃汽車，以致于寶沃汽車在短短幾年內(nèi)就歷經(jīng)了兩次易主，如今過著著無以為繼的日子。
當然了，關于寶沃汽車再度破產(chǎn)的原因，汽車市場流傳著另外一種聲音，自稱是德系豪華品牌，曾與BBA齊肩的寶沃汽車，本身就不是一個爭氣的汽車品牌，神州優(yōu)車的收購只是加速了寶沃汽車的衰亡而已。
而事實上，遭千夫所指的寶沃真的有那么差嗎？破產(chǎn)之后何去何從？
的確與BBA齊肩過
成立于1919年的寶沃，至今也算是百年汽車品牌了。
品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃，就讀于漢諾威大學（前身為普魯士皇家理工高校），除了是一個極度狂熱的汽車愛好者之外，還是一位天才設計師+工程師，10歲時就自制玩具車。而寶沃汽車前半生的故事，就是正值當打之年的卡爾·寶沃，趕上了德國汽車工業(yè)高速發(fā)展時期，在第二次世界大戰(zhàn)之前就締造出了屬于寶沃的汽車工業(yè)帝國。
而歷經(jīng)二戰(zhàn)的洗禮之后，經(jīng)過重組的寶沃汽車進入了騰飛階段，在50年代迎來品牌的巔峰時刻，整車出口數(shù)量一度占據(jù)德國汽車總額的60%以上。當時的寶沃不單只造四輪汽車，還涉足三輪車、賽車、重卡、坦克和飛機等業(yè)務。從業(yè)務能力來看，的確能與BBA齊肩肩，甚至可以說寶沃的實力完全在寶馬和奧迪之上，競爭對手只有奔馳，所以寶沃汽車如今自稱是“BBBA”中的一員其實是有一段典故的。
可惜好景不長，寶沃汽車的輝煌時刻不但沒有得以延續(xù)，資金出現(xiàn)問題后還在1963年被當?shù)卣畯娭破飘a(chǎn)，創(chuàng)始人卡爾·寶沃也在兩年后逝世。直到2014年，福田汽車出資500萬歐元收購寶沃汽車100%的股權，給予了寶沃汽車重生的機會
山寨大眾罷了
將一個富有底蘊的汽車品牌復活，然后在國內(nèi)市場開啟第二春，表面上看起來是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了數(shù)十年的寶沃，技術人才早被同行挖掘一空，其造車工業(yè)能力也已經(jīng)與世界汽車工業(yè)水平脫軌。因此我們也可以這樣理解，福田汽車花500萬歐元買的是品牌，沒有半點技術和人才資產(chǎn)。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。雖然福田汽車在商用車領域是首屈一指的品牌，但其在商用車領域的技術成績并不適用于寶沃，更無法支撐起一個豪華汽車品牌的所需要的頂尖級乘用車技術。
而在沒有技術支持的背景下，我們看到的是寶沃使出了“復制大法”，品牌重生后的第一款產(chǎn)品——BX7其實就是一輛山寨大眾途觀，就連旗下1.4T和2.0T發(fā)動機也分別仿造了大眾EA211和EA888的發(fā)動機技術。這樣看來，寶沃身上確實是流淌著德國汽車工業(yè)的血液，只不過當中的血統(tǒng)是見不得光的。
但是，如果將時間倒退5年，山寨一款國際品牌的拳頭產(chǎn)品是“罪不至死”的，甚至還有可能會因此成為大“賣點”。要知道當時的大眾途觀可是同級最火爆的車型之一，山寨途觀不見得是一件太愚蠢的事。
貴就是好？
事實上，寶沃汽車失敗的原因不止沒有核心造車技術，其自負且雷人的營銷手段更是令到本就沒有太大競爭力的品牌雪上加霜，無論是產(chǎn)品還是營銷手段，寶沃汽車的重生就是一個笑話。
只是掛著寶沃車標的福田汽車，試圖將寶沃的高光時刻以及德系豪華品牌的概念灌輸給消費者，利用豪華品牌的光環(huán)“忽悠”消費者，抬高車型售價。
不過消費者對此并不買賬，而且在絕大部分消費者的認知里，寶沃也許就是一個來路不明的汽車品牌罷了。如果是資深車迷，更是會對寶沃汽車這種行為和產(chǎn)品避而遠之。
然而這還不止，寶沃汽車的操作比雷公還要雷。比方說2018那年，寶沃汽車沒有參加北京車展，但卻在展館外拉起了橫幅——“雖然我沒來，但我的祝愿始終不減”。試問哪一家豪華汽車品牌方能夠做得出如此雷人的事情？
次年，易主于神州優(yōu)車之后，寶沃汽車請來了“某哥說車”為之站臺，對寶沃BX7車型一頓夸之余，最后說出了被廣泛流傳的宣傳文案：貴才能好，好才能貴，百年寶沃好·貴。對此，我只能說恕我不才，兩年時間過去了，這句話的前后邏輯我仍然沒捋順，“好才能貴”是想表達什么意思？難道是產(chǎn)品好才能賣高價？
如果是，那這句文案顯然不符合常規(guī)邏輯。
何去何從？
時至今日，寶沃汽車已然陷入困局，繼續(xù)造車恐怕是無望了。但好在工廠的基礎尚在，據(jù)公開資料顯示，寶沃汽車密云工廠擁有全球首條8車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)，兼容傳統(tǒng)與新能源車型的生產(chǎn)，最高年產(chǎn)量可達到36萬輛。
換言之，眼下的寶沃并非是一文不值，擺在它面前的路有兩條，其一是出售股權，將密云工廠的基礎和生產(chǎn)資質(zhì)轉手給新勢力造車，從而填補此前的投資虧損。力帆汽車就是如此，在2018年以6.5億元的價格向理想汽車出售其生產(chǎn)資質(zhì)，以特殊的形式延續(xù)力帆汽車的生命。
而事實上，在寶沃破產(chǎn)消息被曝光之前，已經(jīng)有消息指小米雷軍對寶沃汽車頗感興趣。如果小米順利收購寶沃汽車，約等于擁有了年產(chǎn)36萬輛整車的工廠，不過據(jù)聞雷老板的出價偏低，會讓神州優(yōu)車在寶沃項目蒙受巨額虧損，最終沒有促成交易。
其二是保留股權，幫助沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力造車代工生產(chǎn)。這方面也有例子可以說明，蔚來汽車僅是從2018年4月至2020年12月，便向江淮汽車支付了生產(chǎn)費用及虧損補償共12.34億元。毫不夸張地說，不到兩年時間的代工費用，大可以將一家中型規(guī)模的汽車工廠收購囊中，可見代工生產(chǎn)是一筆可觀的收入。
當然了，江淮汽車也因為代工生產(chǎn)項目投資了23.73億元，目前仍未賺回投資總額。而眼下已經(jīng)等米下鍋的寶沃汽車，能否談來代工生產(chǎn)的啟動資金就是另外一回事了。
