寶沃汽車(chē)重生，根本就是一個(gè)笑話。
撰文：盧偉嘉
如無(wú)意外，寶沃將是2021年國(guó)內(nèi)第二家破產(chǎn)的汽車(chē)公司（眾泰或許搶先一步），詳細(xì)信息或在7月初正式公布。
縱然寶沃汽車(chē)官方對(duì)此一直不予回應(yīng)，神州優(yōu)車(chē)內(nèi)部人士很快就出面辟謠，以及福田汽車(chē)方也表示寶沃汽車(chē)破產(chǎn)消息不屬實(shí)，和前幾天關(guān)于寶沃破產(chǎn)的消息清一色地被封殺。但訂單量不足、工廠停工的狀態(tài)是騙不了人的，寶沃再度破產(chǎn)一事顯然是無(wú)穴不來(lái)風(fēng)。
回看兩年前，曾豪言“我出手到現(xiàn)在，還沒(méi)失過(guò)手”的陸正耀，帶領(lǐng)神州優(yōu)車(chē)以41億元收購(gòu)寶沃汽車(chē)67%的股權(quán)，期望著與神州租車(chē)和專車(chē)業(yè)務(wù)相輔相成，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)造車(chē)。寶沃汽車(chē)因此被外界視為陸正耀汽車(chē)商業(yè)帝國(guó)的最重要的一環(huán)。
然而天意弄人，由于瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假和神州租車(chē)退市，花高價(jià)買(mǎi)入的寶沃汽車(chē)，并沒(méi)有幫助陸正耀實(shí)現(xiàn)宏圖大志，陸正耀因此沒(méi)能保持從不失手的紀(jì)錄，反而拖累了寶沃汽車(chē)，以致于寶沃汽車(chē)在短短幾年內(nèi)就歷經(jīng)了兩次易主，如今過(guò)著著無(wú)以為繼的日子。
當(dāng)然了，關(guān)于寶沃汽車(chē)再度破產(chǎn)的原因，汽車(chē)市場(chǎng)流傳著另外一種聲音，自稱是德系豪華品牌，曾與BBA齊肩的寶沃汽車(chē)，本身就不是一個(gè)爭(zhēng)氣的汽車(chē)品牌，神州優(yōu)車(chē)的收購(gòu)只是加速了寶沃汽車(chē)的衰亡而已。
而事實(shí)上，遭千夫所指的寶沃真的有那么差嗎？破產(chǎn)之后何去何從？
的確與BBA齊肩過(guò)
成立于1919年的寶沃，至今也算是百年汽車(chē)品牌了。
品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃，就讀于漢諾威大學(xué)（前身為普魯士皇家理工高校），除了是一個(gè)極度狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者之外，還是一位天才設(shè)計(jì)師+工程師，10歲時(shí)就自制玩具車(chē)。而寶沃汽車(chē)前半生的故事，就是正值當(dāng)打之年的卡爾·寶沃，趕上了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，在第二次世界大戰(zhàn)之前就締造出了屬于寶沃的汽車(chē)工業(yè)帝國(guó)。
而歷經(jīng)二戰(zhàn)的洗禮之后，經(jīng)過(guò)重組的寶沃汽車(chē)進(jìn)入了騰飛階段，在50年代迎來(lái)品牌的巔峰時(shí)刻，整車(chē)出口數(shù)量一度占據(jù)德國(guó)汽車(chē)總額的60%以上。當(dāng)時(shí)的寶沃不單只造四輪汽車(chē)，還涉足三輪車(chē)、賽車(chē)、重卡、坦克和飛機(jī)等業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)能力來(lái)看，的確能與BBA齊肩肩，甚至可以說(shuō)寶沃的實(shí)力完全在寶馬和奧迪之上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有奔馳，所以寶沃汽車(chē)如今自稱是“BBBA”中的一員其實(shí)是有一段典故的。
可惜好景不長(zhǎng)，寶沃汽車(chē)的輝煌時(shí)刻不但沒(méi)有得以延續(xù)，資金出現(xiàn)問(wèn)題后還在1963年被當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制破產(chǎn)，創(chuàng)始人卡爾·寶沃也在兩年后逝世。直到2014年，福田汽車(chē)出資500萬(wàn)歐元收購(gòu)寶沃汽車(chē)100%的股權(quán)，給予了寶沃汽車(chē)重生的機(jī)會(huì)
山寨大眾罷了
將一個(gè)富有底蘊(yùn)的汽車(chē)品牌復(fù)活，然后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟第二春，表面上看起來(lái)是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了數(shù)十年的寶沃，技術(shù)人才早被同行挖掘一空，其造車(chē)工業(yè)能力也已經(jīng)與世界汽車(chē)工業(yè)水平脫軌。因此我們也可以這樣理解，福田汽車(chē)花500萬(wàn)歐元買(mǎi)的是品牌，沒(méi)有半點(diǎn)技術(shù)和人才資產(chǎn)。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然福田汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域是首屈一指的品牌，但其在商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)成績(jī)并不適用于寶沃，更無(wú)法支撐起一個(gè)豪華汽車(chē)品牌的所需要的頂尖級(jí)乘用車(chē)技術(shù)。
而在沒(méi)有技術(shù)支持的背景下，我們看到的是寶沃使出了“復(fù)制大法”，品牌重生后的第一款產(chǎn)品——BX7其實(shí)就是一輛山寨大眾途觀，就連旗下1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也分別仿造了大眾EA211和EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這樣看來(lái)，寶沃身上確實(shí)是流淌著德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的血液，只不過(guò)當(dāng)中的血統(tǒng)是見(jiàn)不得光的。
但是，如果將時(shí)間倒退5年，山寨一款國(guó)際品牌的拳頭產(chǎn)品是“罪不至死”的，甚至還有可能會(huì)因此成為大“賣(mài)點(diǎn)”。要知道當(dāng)時(shí)的大眾途觀可是同級(jí)最火爆的車(chē)型之一，山寨途觀不見(jiàn)得是一件太愚蠢的事。
貴就是好？
事實(shí)上，寶沃汽車(chē)失敗的原因不止沒(méi)有核心造車(chē)技術(shù)，其自負(fù)且雷人的營(yíng)銷(xiāo)手段更是令到本就沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力的品牌雪上加霜，無(wú)論是產(chǎn)品還是營(yíng)銷(xiāo)手段，寶沃汽車(chē)的重生就是一個(gè)笑話。
只是掛著寶沃車(chē)標(biāo)的福田汽車(chē)，試圖將寶沃的高光時(shí)刻以及德系豪華品牌的概念灌輸給消費(fèi)者，利用豪華品牌的光環(huán)“忽悠”消費(fèi)者，抬高車(chē)型售價(jià)。
不過(guò)消費(fèi)者對(duì)此并不買(mǎi)賬，而且在絕大部分消費(fèi)者的認(rèn)知里，寶沃也許就是一個(gè)來(lái)路不明的汽車(chē)品牌罷了。如果是資深車(chē)迷，更是會(huì)對(duì)寶沃汽車(chē)這種行為和產(chǎn)品避而遠(yuǎn)之。
然而這還不止，寶沃汽車(chē)的操作比雷公還要雷。比方說(shuō)2018那年，寶沃汽車(chē)沒(méi)有參加北京車(chē)展，但卻在展館外拉起了橫幅——“雖然我沒(méi)來(lái)，但我的祝愿始終不減”。試問(wèn)哪一家豪華汽車(chē)品牌方能夠做得出如此雷人的事情？
次年，易主于神州優(yōu)車(chē)之后，寶沃汽車(chē)請(qǐng)來(lái)了“某哥說(shuō)車(chē)”為之站臺(tái)，對(duì)寶沃BX7車(chē)型一頓夸之余，最后說(shuō)出了被廣泛流傳的宣傳文案：貴才能好，好才能貴，百年寶沃好·貴。對(duì)此，我只能說(shuō)恕我不才，兩年時(shí)間過(guò)去了，這句話的前后邏輯我仍然沒(méi)捋順，“好才能貴”是想表達(dá)什么意思？難道是產(chǎn)品好才能賣(mài)高價(jià)？
如果是，那這句文案顯然不符合常規(guī)邏輯。
何去何從？
時(shí)至今日，寶沃汽車(chē)已然陷入困局，繼續(xù)造車(chē)恐怕是無(wú)望了。但好在工廠的基礎(chǔ)尚在，據(jù)公開(kāi)資料顯示，寶沃汽車(chē)密云工廠擁有全球首條8車(chē)型智能生產(chǎn)系統(tǒng)，兼容傳統(tǒng)與新能源車(chē)型的生產(chǎn)，最高年產(chǎn)量可達(dá)到36萬(wàn)輛。
換言之，眼下的寶沃并非是一文不值，擺在它面前的路有兩條，其一是出售股權(quán)，將密云工廠的基礎(chǔ)和生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)手給新勢(shì)力造車(chē)，從而填補(bǔ)此前的投資虧損。力帆汽車(chē)就是如此，在2018年以6.5億元的價(jià)格向理想汽車(chē)出售其生產(chǎn)資質(zhì)，以特殊的形式延續(xù)力帆汽車(chē)的生命。
而事實(shí)上，在寶沃破產(chǎn)消息被曝光之前，已經(jīng)有消息指小米雷軍對(duì)寶沃汽車(chē)頗感興趣。如果小米順利收購(gòu)寶沃汽車(chē)，約等于擁有了年產(chǎn)36萬(wàn)輛整車(chē)的工廠，不過(guò)據(jù)聞雷老板的出價(jià)偏低，會(huì)讓神州優(yōu)車(chē)在寶沃項(xiàng)目蒙受巨額虧損，最終沒(méi)有促成交易。
其二是保留股權(quán)，幫助沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力造車(chē)代工生產(chǎn)。這方面也有例子可以說(shuō)明，蔚來(lái)汽車(chē)僅是從2018年4月至2020年12月，便向江淮汽車(chē)支付了生產(chǎn)費(fèi)用及虧損補(bǔ)償共12.34億元。毫不夸張地說(shuō)，不到兩年時(shí)間的代工費(fèi)用，大可以將一家中型規(guī)模的汽車(chē)工廠收購(gòu)囊中，可見(jiàn)代工生產(chǎn)是一筆可觀的收入。
當(dāng)然了，江淮汽車(chē)也因?yàn)榇どa(chǎn)項(xiàng)目投資了23.73億元，目前仍未賺回投資總額。而眼下已經(jīng)等米下鍋的寶沃汽車(chē)，能否談來(lái)代工生產(chǎn)的啟動(dòng)資金就是另外一回事了。
