賽道讓我們了解人與車的極限，做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”！
一提起沃爾沃這個(gè)品牌，你會(huì)想到什么。業(yè)內(nèi)首屈一指的安全性能？高冷的設(shè)計(jì)風(fēng)格？新車無異味的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？還是它被吉利收購后“起死回生”的商業(yè)奇跡？
除了這些耳熟能詳?shù)钠放茦?biāo)簽，這一次在福建廈門的XIC賽車場(chǎng)，沃爾沃還想讓我們?nèi)チ私馑\(yùn)動(dòng)的一面。既然要上賽道豁，沃爾沃家族里面就沒有比S60更合適的選擇了。
作為沃爾沃在B級(jí)豪華轎車的代表作，提起S60我相信大家都并不會(huì)陌生。就在今年6月份，沃爾沃給S60除了T8插混以外的所有車型，都換上了一套全新的動(dòng)力總成，T系列被帶有48V電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的B系列所替代，代表動(dòng)力級(jí)別的“T3、T4、T5”也更名為“B3、B4、B5”，除了B4的動(dòng)力在數(shù)據(jù)上有小幅度提升以外，其他并無區(qū)別。但數(shù)據(jù)終究只能停留在紙面上，換上新動(dòng)力總成的S60在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪建立正壓前，電機(jī)能提供明顯的動(dòng)力補(bǔ)償，讓新車的動(dòng)力響應(yīng)得到進(jìn)一步提升，開起來更加得心應(yīng)手。
值得一提的是，沃爾沃宣稱在中國(guó)地區(qū)銷售的S60，在減振系統(tǒng)上是做了升級(jí)的，加入了一種類似于koniFSD的被動(dòng)式軟硬可調(diào)阻尼，減振器會(huì)針對(duì)路面的不同路況，進(jìn)行一定程度的軟硬調(diào)節(jié)，比如在賽道上激烈駕駛，你就能感受到懸掛會(huì)越來越硬，車輛過彎的支撐也會(huì)越來越強(qiáng)?？上У氖牵捎诂F(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)安排賽道體驗(yàn)是分批上場(chǎng)的，被安排在最后一批的我并沒有機(jī)會(huì)感受到減振器的變化。
除此以外，S60雖然是一臺(tái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車，但其前輪到油門踏板的距離卻做得和后驅(qū)車一樣長(zhǎng)，除了能讓車子看起來更加高級(jí)以外，沃爾沃稱這樣的設(shè)計(jì)能讓駕駛員的位置盡量接近整臺(tái)車的正中間，讓車子的“帶人配重”更加均勻，駕駛員也能更好感受4個(gè)輪子的動(dòng)態(tài)。不過比起這個(gè)說法，我更愿意相信這種設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙留有更大的緩沖區(qū)，給駕駛艙內(nèi)的人留出更多的生存空間，進(jìn)一步提升車子的被動(dòng)安全性。
我相信大家看多了賽道體驗(yàn)的報(bào)道，都會(huì)有這么一個(gè)疑惑：下賽道對(duì)于我們這種普通車主的意義是什么？在賽道上，我們能放心大膽地發(fā)揮出車子的潛力，除了讓我們能感受到和在街道上完全不一樣的樂趣以外，還能讓我們更了解我們自己駕駛技術(shù)的極限與自己車子的極限，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，練多了摸透了，不僅能提升我們的駕駛技術(shù)以外，還能在遇到突發(fā)的緊急狀況時(shí)做出最正確的反應(yīng)。
好了，鋪墊了這么久，究竟沃爾沃S60在賽道里的表現(xiàn)究竟如何？
亮點(diǎn)
懸掛支撐足夠，響應(yīng)速度快，干脆利落，沒有多余的動(dòng)作，在賽道上很容易上手；S60的左右輪距比同級(jí)別大部分車型都要更寬，在彎中自帶穩(wěn)定效果，給人信心很足；
車身剛性真的強(qiáng)，開起來十分整體緊湊；B5標(biāo)配的四條米其林PS4輪胎抓地力還算讓人滿意，雖然輪胎響得比較早，但還是能持續(xù)提供抓地力讓我抱緊彎心；
車內(nèi)能很好感受車身動(dòng)態(tài)的變化，底盤的寬容度也較高，給你足夠的安全感挑戰(zhàn)更高的極限；動(dòng)態(tài)模式下，ESP介入時(shí)機(jī)比較晚且不突兀，看得出來是為了運(yùn)動(dòng)性能下了功夫調(diào)校；B5的250匹馬力用來跑XIC這種多彎的小賽道已經(jīng)能滿足，即便在大直道上也不會(huì)有乏力的感覺，日常跑街完全足夠。
不足
在賽道里，即便是動(dòng)態(tài)模式下，變速箱的響應(yīng)速度還是不夠快，出彎需要提前踩油門；座椅的支撐性沒問題，但包裹性不足以應(yīng)付賽道，激烈駕駛下幾乎全程靠安全帶自動(dòng)收緊硬繃；
轉(zhuǎn)向手感還是欠缺一點(diǎn)火候，溝通感也有點(diǎn)欠缺。
總結(jié)
以我的理解，優(yōu)秀易控的底盤對(duì)于沃爾沃來說還是追求極致安全性能的一部分，能讓車主在遇到危險(xiǎn)緊急的情況下有機(jī)會(huì)救車而不失控，才是它最大的意義，而運(yùn)動(dòng)性能只是附屬產(chǎn)品。作為一臺(tái)家用車，運(yùn)動(dòng)只需要點(diǎn)到即止，過于追求運(yùn)動(dòng)反而會(huì)喪失日常駕駛的舒適性，本末倒置，這點(diǎn)沃爾沃還是拿捏得很準(zhǔn)的。在滿足舒適性的前提下追求運(yùn)動(dòng)，做到兩者兼顧是一臺(tái)豪華品牌B級(jí)車最完美的狀態(tài)。同級(jí)別能做到的除了奧迪A4L和凱迪拉克CT5，S60算第三家。
誠(chéng)然，賽道不是S60最適用的場(chǎng)景，但恰恰通過賽道才讓我體會(huì)到它有趣的一面，優(yōu)秀的底盤和不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，已經(jīng)足夠滿足絕大部分人對(duì)于駕駛樂趣的追求，平時(shí)上下班代步，偶爾周末去郊外跑跑山，享受生活，才是這臺(tái)車最正確的打開方式。
（部分圖片來源于官方）
撰文：饒瑋浩
