出走5年，Genesis再次進(jìn)軍中國市場有多少把握？
有人說，捷尼賽思是大器晚成，是現(xiàn)代汽車20年沖高失敗的厚積薄發(fā)。從1999年雅科仕車型的誕生開始，再到2015年Genesis獨立為品牌，2021年二次進(jìn)軍中國市場，在高端市場跌跌撞撞了二十多年的現(xiàn)代，如今可算是找到了屬于自己的方向。事實上也的確如此，無論是韓國本土，還是高手云集的北美，捷尼賽思的銷量數(shù)據(jù)都連創(chuàng)新高，品牌至今累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，正在以飛快的速度成長，就像是一顆冉冉升起的新星，未來可期。
但令人擔(dān)心的是，捷尼賽思目前的主戰(zhàn)場仍然局限在韓國本土，而只有彈丸之地的韓國，對豪華汽車的消化量無疑是有限的，充其量也只是品牌的根基，全球市場才是一個豪華品牌發(fā)光發(fā)熱的地方。倘若捷尼賽思沒有進(jìn)一步擴大市場，結(jié)果則會是出道即巔峰，止步于此。
這個淺顯的道理，我相信擁有二十年“失敗”經(jīng)驗的捷尼賽思必然是心中有數(shù)的，要不然我們也不會看到捷尼賽思選擇二次進(jìn)軍中國市場，并且已經(jīng)脫離現(xiàn)代汽車，獨立運營的它試圖在這個全球最大的單一汽車市場一雪前恥。
坐等八折優(yōu)惠？
7月26日，捷尼賽思G80及GV80車型正式上市，其中G80售價區(qū)間為36.28-45.38萬，GV80售價則為52.98-61.88萬。
當(dāng)天價格一出，大家一片嘩然，沒有人認(rèn)可這個定價。包括我在內(nèi)，或多或少都對兩款車型36.28萬和52.98萬的起售價都會感到失望，不曾想一個來自韓國的插班生居然有如此大的底氣把門檻設(shè)得那么高。
盡管結(jié)合車型配置來看，G80的產(chǎn)品競爭力還是相當(dāng)不錯的，全系車型均搭載最大馬力304匹的2.5T發(fā)動機，使用后驅(qū)/全時四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，以及標(biāo)配全車電吸門、全速域自適應(yīng)巡航、電動尾門、方向盤加熱、遙控泊車輔助和360度全景影像等配置，可以說是入門即高配。
至于GV80，此前高爾夫天才球員老虎伍茲因為超速接近100%釀造車禍，事故車的車頭和車尾已經(jīng)被撞得面目全非，但駕駛室的完整度較好，保住了老虎伍茲的命。在那一次事故之后，GV80車型因禍得福，口碑被鍍上了一層金，在北美市場“一戰(zhàn)成名”。
無可否認(rèn)，足夠出色的產(chǎn)品力固然是打開市場的必備要素，但捷尼賽思要清楚的是，折算約為2-3萬元的優(yōu)惠之后，奔馳E級入門版的裸車價也只是40萬元出頭，奧迪A6L的裸車價更是低至36萬元，試問不為人知的G80車型將起售價定在36.28萬元，究竟是因為自信，還是自大呢？
再看豪華中大型SUV版塊，標(biāo)配3.0T V6發(fā)動機的林肯飛行家起售價也不過是50.98萬元而已。沃爾沃XC90的起售價雖然定在60萬元出頭，但其優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近10萬元。被稱為添越、卡宴和Q7之父的大眾途銳，目前裸車價更是跌破了50萬。
可見，捷尼賽思GV80的定格其實談不上有太多的誠意，甚至可以說是小貴。因此在大家看來，捷尼賽思如果想把車子賣出去，那么后期終端市場至少要打8折。但是，對于一個新生的豪華品牌而言，捷尼賽思如果后期真的選擇了降價賣車，或多或少都會給口碑帶來負(fù)面影響。一出場就“以價換量”，大概率會是一條“不歸路”。
欲成為雷克薩斯？
也許在捷尼賽思的策略之下，G80和GV80都不是品牌在中國市場走量的車型，當(dāng)下的主要任務(wù)是樹立品牌高度，給未來要引進(jìn)的G70和GV70車型鋪路，中級車市場才是捷尼賽思的目標(biāo)。可是，基于捷尼賽思目前暫無國產(chǎn)化計劃，以及全國僅有上海和成都兩家展廳的規(guī)模來看，G70和GV70屆時的價格門檻或者也是居高不下。哪怕成都曾是大眾輝騰銷量最高的城市，還是一個極度熱愛奢侈品的城市，又能提供多少銷量呢？
而捷尼賽思引以為傲的全進(jìn)口引入，吸引力其實遠(yuǎn)不及低價格來得更加實際。而且國產(chǎn)化一方面可以帶來價格優(yōu)勢之外，另一方面還可以針對中國消費者的喜好而作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
比方說去年實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯，旗下的冒險家和飛行家車型直接給出了同行最低價，近一年多以來可以說是一路凱歌，銷量節(jié)節(jié)攀升。而以運動而聞名的寶馬3系，針對中國市場以及換裝了更舒服的座椅之后，如今是BBA三車中最暢銷的車型，
換句話來說，在這個“大就是好”的汽車市場，不國產(chǎn)、不加長就約等于自砍半條腿。
當(dāng)然，這個時候或許會有人提到全進(jìn)口引入的雷克薩斯混得風(fēng)生水起，但我們別忘了雷克薩斯是用了二十年才走到今天的位置，一個背靠著現(xiàn)代汽車的捷尼賽思，又能中國市場跑得多快，飛得多高呢？
旱的旱死，澇旳澇死
最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。
今年上半年，BBA三巨頭在華市場累計銷量均超過40萬輛，同比去年上漲幅度在27.6%-41.9%不等，其中寶馬以46.7萬輛問鼎第一，奔馳以44萬輛緊追其后，奧迪則以41.8萬輛位居第三。
對于成交均40萬元的豪華品牌來說，半年銷量超過40萬輛是什么概念呢？
被譽為自主品牌一哥的吉利，上半年才賣出63萬輛；自稱是SUV領(lǐng)導(dǎo)者的哈弗，上半年累計銷量甚至不足40萬輛，比BBA三家都要低出幾萬輛。由此可見國人的消費能力有多高，豪華品牌就像是普通品牌一樣，中國豪華汽車市場等同于一張大餅，無論是百年企業(yè)還是新晉的插班生，都想吃上一口餅。
不過，并非是所有豪華品牌都有希望在中國市場突破百萬輛，豪華汽車市場這張大餅早已經(jīng)被固化，BBA三個品牌就是鐵三角，其他品牌根本無法撼動。就連二線豪華陣隊的一哥——雷克薩斯，目前最高年銷量也只是20多萬輛而已，與BBA超70萬輛的水平相差甚遠(yuǎn)。
而發(fā)起第二次攻勢的Genesis，能否順利在虎口中搶食？只能說當(dāng)下國內(nèi)市場對它的到來并不友好。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
撰文：盧偉嘉
