出走5年,Genesis再次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)有多少把握?
有人說,捷尼賽思是大器晚成,是現(xiàn)代汽車20年沖高失敗的厚積薄發(fā)。從1999年雅科仕車型的誕生開始,再到2015年Genesis獨(dú)立為品牌,2021年二次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),在高端市場(chǎng)跌跌撞撞了二十多年的現(xiàn)代,如今可算是找到了屬于自己的方向。事實(shí)上也的確如此,無(wú)論是韓國(guó)本土,還是高手云集的北美,捷尼賽思的銷量數(shù)據(jù)都連創(chuàng)新高,品牌至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛,正在以飛快的速度成長(zhǎng),就像是一顆冉冉升起的新星,未來(lái)可期。
但令人擔(dān)心的是,捷尼賽思目前的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然局限在韓國(guó)本土,而只有彈丸之地的韓國(guó),對(duì)豪華汽車的消化量無(wú)疑是有限的,充其量也只是品牌的根基,全球市場(chǎng)才是一個(gè)豪華品牌發(fā)光發(fā)熱的地方。倘若捷尼賽思沒有進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng),結(jié)果則會(huì)是出道即巔峰,止步于此。
這個(gè)淺顯的道理,我相信擁有二十年“失敗”經(jīng)驗(yàn)的捷尼賽思必然是心中有數(shù)的,要不然我們也不會(huì)看到捷尼賽思選擇二次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),并且已經(jīng)脫離現(xiàn)代汽車,獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的它試圖在這個(gè)全球最大的單一汽車市場(chǎng)一雪前恥。
坐等八折優(yōu)惠?
7月26日,捷尼賽思G80及GV80車型正式上市,其中G80售價(jià)區(qū)間為36.28-45.38萬(wàn),GV80售價(jià)則為52.98-61.88萬(wàn)。
當(dāng)天價(jià)格一出,大家一片嘩然,沒有人認(rèn)可這個(gè)定價(jià)。包括我在內(nèi),或多或少都對(duì)兩款車型36.28萬(wàn)和52.98萬(wàn)的起售價(jià)都會(huì)感到失望,不曾想一個(gè)來(lái)自韓國(guó)的插班生居然有如此大的底氣把門檻設(shè)得那么高。
盡管結(jié)合車型配置來(lái)看,G80的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的,全系車型均搭載最大馬力304匹的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),使用后驅(qū)/全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),以及標(biāo)配全車電吸門、全速域自適應(yīng)巡航、電動(dòng)尾門、方向盤加熱、遙控泊車輔助和360度全景影像等配置,可以說是入門即高配。
至于GV80,此前高爾夫天才球員老虎伍茲因?yàn)?/span>超速接近100%釀造車禍,事故車的車頭和車尾已經(jīng)被撞得面目全非,但駕駛室的完整度較好,保住了老虎伍茲的命。在那一次事故之后,GV80車型因禍得福,口碑被鍍上了一層金,在北美市場(chǎng)“一戰(zhàn)成名”。
無(wú)可否認(rèn),足夠出色的產(chǎn)品力固然是打開市場(chǎng)的必備要素,但捷尼賽思要清楚的是,折算約為2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠之后,奔馳E級(jí)入門版的裸車價(jià)也只是40萬(wàn)元出頭,奧迪A6L的裸車價(jià)更是低至36萬(wàn)元,試問不為人知的G80車型將起售價(jià)定在36.28萬(wàn)元,究竟是因?yàn)樽孕?,還是自大呢?
再看豪華中大型SUV版塊,標(biāo)配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯飛行家起售價(jià)也不過是50.98萬(wàn)元而已。沃爾沃XC90的起售價(jià)雖然定在60萬(wàn)元出頭,但其優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近10萬(wàn)元。被稱為添越、卡宴和Q7之父的大眾途銳,目前裸車價(jià)更是跌破了50萬(wàn)。
可見,捷尼賽思GV80的定格其實(shí)談不上有太多的誠(chéng)意,甚至可以說是小貴。因此在大家看來(lái),捷尼賽思如果想把車子賣出去,那么后期終端市場(chǎng)至少要打8折。但是,對(duì)于一個(gè)新生的豪華品牌而言,捷尼賽思如果后期真的選擇了降價(jià)賣車,或多或少都會(huì)給口碑帶來(lái)負(fù)面影響。一出場(chǎng)就“以價(jià)換量”,大概率會(huì)是一條“不歸路”。
欲成為雷克薩斯?
也許在捷尼賽思的策略之下,G80和GV80都不是品牌在中國(guó)市場(chǎng)走量的車型,當(dāng)下的主要任務(wù)是樹立品牌高度,給未來(lái)要引進(jìn)的G70和GV70車型鋪路,中級(jí)車市場(chǎng)才是捷尼賽思的目標(biāo)。可是,基于捷尼賽思目前暫無(wú)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃,以及全國(guó)僅有上海和成都兩家展廳的規(guī)模來(lái)看,G70和GV70屆時(shí)的價(jià)格門檻或者也是居高不下。哪怕成都曾是大眾輝騰銷量最高的城市,還是一個(gè)極度熱愛奢侈品的城市,又能提供多少銷量呢?
而捷尼賽思引以為傲的全進(jìn)口引入,吸引力其實(shí)遠(yuǎn)不及低價(jià)格來(lái)得更加實(shí)際。而且國(guó)產(chǎn)化一方面可以帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外,另一方面還可以針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好而作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
比方說去年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的林肯,旗下的冒險(xiǎn)家和飛行家車型直接給出了同行最低價(jià),近一年多以來(lái)可以說是一路凱歌,銷量節(jié)節(jié)攀升。而以運(yùn)動(dòng)而聞名的寶馬3系,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及換裝了更舒服的座椅之后,如今是BBA三車中最暢銷的車型,
換句話來(lái)說,在這個(gè)“大就是好”的汽車市場(chǎng),不國(guó)產(chǎn)、不加長(zhǎng)就約等于自砍半條腿。
當(dāng)然,這個(gè)時(shí)候或許會(huì)有人提到全進(jìn)口引入的雷克薩斯混得風(fēng)生水起,但我們別忘了雷克薩斯是用了二十年才走到今天的位置,一個(gè)背靠著現(xiàn)代汽車的捷尼賽思,又能中國(guó)市場(chǎng)跑得多快,飛得多高呢?
旱的旱死,澇旳澇死
最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。
今年上半年,BBA三巨頭在華市場(chǎng)累計(jì)銷量均超過40萬(wàn)輛,同比去年上漲幅度在27.6%-41.9%不等,其中寶馬以46.7萬(wàn)輛問鼎第一,奔馳以44萬(wàn)輛緊追其后,奧迪則以41.8萬(wàn)輛位居第三。
對(duì)于成交均40萬(wàn)元的豪華品牌來(lái)說,半年銷量超過40萬(wàn)輛是什么概念呢?
被譽(yù)為自主品牌一哥的吉利,上半年才賣出63萬(wàn)輛;自稱是SUV領(lǐng)導(dǎo)者的哈弗,上半年累計(jì)銷量甚至不足40萬(wàn)輛,比BBA三家都要低出幾萬(wàn)輛。由此可見國(guó)人的消費(fèi)能力有多高,豪華品牌就像是普通品牌一樣,中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)等同于一張大餅,無(wú)論是百年企業(yè)還是新晉的插班生,都想吃上一口餅。
不過,并非是所有豪華品牌都有希望在中國(guó)市場(chǎng)突破百萬(wàn)輛,豪華汽車市場(chǎng)這張大餅早已經(jīng)被固化,BBA三個(gè)品牌就是鐵三角,其他品牌根本無(wú)法撼動(dòng)。就連二線豪華陣隊(duì)的一哥——雷克薩斯,目前最高年銷量也只是20多萬(wàn)輛而已,與BBA超70萬(wàn)輛的水平相差甚遠(yuǎn)。
而發(fā)起第二次攻勢(shì)的Genesis,能否順利在虎口中搶食?只能說當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)它的到來(lái)并不友好。(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))
撰文:盧偉嘉