出走5年，Genesis再次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)有多少把握？
有人說，捷尼賽思是大器晚成，是現(xiàn)代汽車20年沖高失敗的厚積薄發(fā)。從1999年雅科仕車型的誕生開始，再到2015年Genesis獨(dú)立為品牌，2021年二次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，在高端市場(chǎng)跌跌撞撞了二十多年的現(xiàn)代，如今可算是找到了屬于自己的方向。事實(shí)上也的確如此，無(wú)論是韓國(guó)本土，還是高手云集的北美，捷尼賽思的銷量數(shù)據(jù)都連創(chuàng)新高，品牌至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，正在以飛快的速度成長(zhǎng)，就像是一顆冉冉升起的新星，未來(lái)可期。
但令人擔(dān)心的是，捷尼賽思目前的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然局限在韓國(guó)本土，而只有彈丸之地的韓國(guó)，對(duì)豪華汽車的消化量無(wú)疑是有限的，充其量也只是品牌的根基，全球市場(chǎng)才是一個(gè)豪華品牌發(fā)光發(fā)熱的地方。倘若捷尼賽思沒有進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，結(jié)果則會(huì)是出道即巔峰，止步于此。
這個(gè)淺顯的道理，我相信擁有二十年“失敗”經(jīng)驗(yàn)的捷尼賽思必然是心中有數(shù)的，要不然我們也不會(huì)看到捷尼賽思選擇二次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并且已經(jīng)脫離現(xiàn)代汽車，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的它試圖在這個(gè)全球最大的單一汽車市場(chǎng)一雪前恥。
坐等八折優(yōu)惠？
7月26日，捷尼賽思G80及GV80車型正式上市，其中G80售價(jià)區(qū)間為36.28-45.38萬(wàn)，GV80售價(jià)則為52.98-61.88萬(wàn)。
當(dāng)天價(jià)格一出，大家一片嘩然，沒有人認(rèn)可這個(gè)定價(jià)。包括我在內(nèi)，或多或少都對(duì)兩款車型36.28萬(wàn)和52.98萬(wàn)的起售價(jià)都會(huì)感到失望，不曾想一個(gè)來(lái)自韓國(guó)的插班生居然有如此大的底氣把門檻設(shè)得那么高。
盡管結(jié)合車型配置來(lái)看，G80的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，全系車型均搭載最大馬力304匹的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使用后驅(qū)/全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及標(biāo)配全車電吸門、全速域自適應(yīng)巡航、電動(dòng)尾門、方向盤加熱、遙控泊車輔助和360度全景影像等配置，可以說是入門即高配。
至于GV80，此前高爾夫天才球員老虎伍茲因?yàn)?/span>超速接近100%釀造車禍，事故車的車頭和車尾已經(jīng)被撞得面目全非，但駕駛室的完整度較好，保住了老虎伍茲的命。在那一次事故之后，GV80車型因禍得福，口碑被鍍上了一層金，在北美市場(chǎng)“一戰(zhàn)成名”。
無(wú)可否認(rèn)，足夠出色的產(chǎn)品力固然是打開市場(chǎng)的必備要素，但捷尼賽思要清楚的是，折算約為2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠之后，奔馳E級(jí)入門版的裸車價(jià)也只是40萬(wàn)元出頭，奧迪A6L的裸車價(jià)更是低至36萬(wàn)元，試問不為人知的G80車型將起售價(jià)定在36.28萬(wàn)元，究竟是因?yàn)樽孕?，還是自大呢？
再看豪華中大型SUV版塊，標(biāo)配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯飛行家起售價(jià)也不過是50.98萬(wàn)元而已。沃爾沃XC90的起售價(jià)雖然定在60萬(wàn)元出頭，但其優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近10萬(wàn)元。被稱為添越、卡宴和Q7之父的大眾途銳，目前裸車價(jià)更是跌破了50萬(wàn)。
可見，捷尼賽思GV80的定格其實(shí)談不上有太多的誠(chéng)意，甚至可以說是小貴。因此在大家看來(lái)，捷尼賽思如果想把車子賣出去，那么后期終端市場(chǎng)至少要打8折。但是，對(duì)于一個(gè)新生的豪華品牌而言，捷尼賽思如果后期真的選擇了降價(jià)賣車，或多或少都會(huì)給口碑帶來(lái)負(fù)面影響。一出場(chǎng)就“以價(jià)換量”，大概率會(huì)是一條“不歸路”。
欲成為雷克薩斯？
也許在捷尼賽思的策略之下，G80和GV80都不是品牌在中國(guó)市場(chǎng)走量的車型，當(dāng)下的主要任務(wù)是樹立品牌高度，給未來(lái)要引進(jìn)的G70和GV70車型鋪路，中級(jí)車市場(chǎng)才是捷尼賽思的目標(biāo)。可是，基于捷尼賽思目前暫無(wú)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，以及全國(guó)僅有上海和成都兩家展廳的規(guī)模來(lái)看，G70和GV70屆時(shí)的價(jià)格門檻或者也是居高不下。哪怕成都曾是大眾輝騰銷量最高的城市，還是一個(gè)極度熱愛奢侈品的城市，又能提供多少銷量呢？
而捷尼賽思引以為傲的全進(jìn)口引入，吸引力其實(shí)遠(yuǎn)不及低價(jià)格來(lái)得更加實(shí)際。而且國(guó)產(chǎn)化一方面可以帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，另一方面還可以針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好而作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
比方說去年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的林肯，旗下的冒險(xiǎn)家和飛行家車型直接給出了同行最低價(jià)，近一年多以來(lái)可以說是一路凱歌，銷量節(jié)節(jié)攀升。而以運(yùn)動(dòng)而聞名的寶馬3系，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及換裝了更舒服的座椅之后，如今是BBA三車中最暢銷的車型，
換句話來(lái)說，在這個(gè)“大就是好”的汽車市場(chǎng)，不國(guó)產(chǎn)、不加長(zhǎng)就約等于自砍半條腿。
當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候或許會(huì)有人提到全進(jìn)口引入的雷克薩斯混得風(fēng)生水起，但我們別忘了雷克薩斯是用了二十年才走到今天的位置，一個(gè)背靠著現(xiàn)代汽車的捷尼賽思，又能中國(guó)市場(chǎng)跑得多快，飛得多高呢？
旱的旱死，澇旳澇死
最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。
今年上半年，BBA三巨頭在華市場(chǎng)累計(jì)銷量均超過40萬(wàn)輛，同比去年上漲幅度在27.6%-41.9%不等，其中寶馬以46.7萬(wàn)輛問鼎第一，奔馳以44萬(wàn)輛緊追其后，奧迪則以41.8萬(wàn)輛位居第三。
對(duì)于成交均40萬(wàn)元的豪華品牌來(lái)說，半年銷量超過40萬(wàn)輛是什么概念呢？
被譽(yù)為自主品牌一哥的吉利，上半年才賣出63萬(wàn)輛；自稱是SUV領(lǐng)導(dǎo)者的哈弗，上半年累計(jì)銷量甚至不足40萬(wàn)輛，比BBA三家都要低出幾萬(wàn)輛。由此可見國(guó)人的消費(fèi)能力有多高，豪華品牌就像是普通品牌一樣，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)等同于一張大餅，無(wú)論是百年企業(yè)還是新晉的插班生，都想吃上一口餅。
不過，并非是所有豪華品牌都有希望在中國(guó)市場(chǎng)突破百萬(wàn)輛，豪華汽車市場(chǎng)這張大餅早已經(jīng)被固化，BBA三個(gè)品牌就是鐵三角，其他品牌根本無(wú)法撼動(dòng)。就連二線豪華陣隊(duì)的一哥——雷克薩斯，目前最高年銷量也只是20多萬(wàn)輛而已，與BBA超70萬(wàn)輛的水平相差甚遠(yuǎn)。
而發(fā)起第二次攻勢(shì)的Genesis，能否順利在虎口中搶食？只能說當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)它的到來(lái)并不友好。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
撰文：盧偉嘉
