“電池怕冷”大家都知道，如何解決新能源車型在低溫環(huán)境下續(xù)航能力大打折扣的問題，是每一家廠家目前發(fā)力的其中一大重點，畢竟這可是打開北方市場的關(guān)鍵。

“廠家有沒有做功課，做得又好不好？”我們普通消費者要如何知道呢？

其實每年冬季，懂車帝都會挑選一批車型進行冬季測試，檢驗各家車廠的最新“抗寒成果”。2023年的冬測地點定在了祖國大陸的最北端，冰天雪地的漠河，這里在冬天的最低溫度可達零下40℃，幾乎就是你能在中國找到的最冷地區(qū)，在這里做冬季測試最合適不過了。

根據(jù)懂車帝的介紹，今年參加冬測車型非常多，包括混動、增程、純電在內(nèi)，共有53款車型參與，囊括了自主品牌、新勢力、合資品牌、進口車型在內(nèi)的眾多新能源車型。

懂車帝的測試方式相當嚴謹嚴苛，參加續(xù)航測試的所有車輛都必須在零下40℃極低溫度的環(huán)境下，將車輛充滿電并靜置一夜后，第二天由每車1位駕駛員，再加上其余每個座位60kg沙袋配重，滿載測試。所有車型同時同地發(fā)車，在完全相同的天氣、路線、配重的條件下，車輛空調(diào)溫度統(tǒng)一，全部車輛采用最經(jīng)濟的駕駛模式并開啟最高擋位的動能回收，直至車輛徹底沒電，跑到“趴窩”。

嚴寒滿載測試續(xù)航，這幾乎是你能碰到的對新能源車續(xù)航最大的挑戰(zhàn)，如果你是一位有意愿購置一臺新能源車的北方車主，這份榜單無疑具有極大的參考價值。但作為一位汽車媒體，我們看榜單的方式或許和大家“稍有不同”，比起那些正常發(fā)揮，超乎意料的結(jié)果更能吸引我的眼球。

舉個例子，在這次公布的“純電轎車續(xù)航”榜單上面，其最終出來的結(jié)果就十分有意思，在被測試的17款車型里面，有12款為自主品牌，分別為漢EV、歐拉閃電貓、海豹、極狐 阿爾法S、MG Cyberster、蔚來ET5T、蔚來ET7、AION S、飛凡F7、海鷗、昊鉑GT、云朵；其余為合資品牌，以及包括外資品牌有5款車型，包括豐田bZ3、寶馬i3、大眾ID.3、Model 3、奧迪RS e-teon GT車型。

成績墊底的幾位均為合資車型，大眾、寶馬、豐田，這些在燃油車領(lǐng)域呼風喚雨的品牌，在對抗嚴寒這個事情上，似乎找不到方向。而一直被認為“技術(shù)拼不過歐美日”的自主品牌，在嚴苛測試中表現(xiàn)出來的高水平，讓人印象深刻。

而排名前三的車型，雖然最終成績懂車帝還未公布，但從4-17名可以看出，前三名只剩下蔚來ET7、漢EV以及歐拉閃電貓了。這就非常有意思了，蔚來ET7作為品牌旗艦，100kWh版本的售價高達48.6萬，算是目前國內(nèi)在售新勢力純電轎車的“天花板”了，能排進前三實話說并不意外；比亞迪作為國內(nèi)新能源品牌的“一哥”，技術(shù)積累自然十分雄厚，漢EV作為品牌轎車旗艦，成績自然不會差到哪里去。相比起前兩者，反倒是入門售價僅為18.98萬的歐拉閃電貓引起了我的關(guān)注。

閃電貓究竟憑啥能排進前三，力壓眾多實力派選手呢？

首先，對于純電車來說，想要獲得長續(xù)航，風阻是必須要跨過去的坎，閃電貓采用137度低風阻流線型設(shè)計，其配備的智能電動尾翼，在車輛高速行駛時，能快速分離尾部氣流，可以有效地減少尾部亂流，減少汽車在行駛時產(chǎn)生的空氣阻力。全覆蓋式底盤、隱藏式門把手、AGS可變進氣格柵等配置應(yīng)用，使得最終整車風阻低至0.22Cd。

其次，嚴寒環(huán)境下對于空調(diào)系統(tǒng)也是一大考驗。歐拉閃電貓搭載寬溫熱泵空調(diào)，通過空調(diào)內(nèi)部逆循環(huán)來實現(xiàn)制熱，低溫環(huán)境下高效吸收廢熱及環(huán)境熱量減少空調(diào)能耗，-5℃以上的環(huán)境下，使用熱泵空調(diào)能比PTC空調(diào)節(jié)能20%以上，能夠提升低溫續(xù)航約8%。同時，結(jié)合電橋廢熱回收，低溫工況利用電機產(chǎn)生的廢熱給電池進行加熱，使電池性能快速達到最優(yōu)，在保證采暖效果的前提下，降低了能耗，提升了低溫續(xù)航表現(xiàn)。

再者，歐拉閃電貓采用聯(lián)電150kw永磁同步電橋，硬件采用Hairpin 繞組、超薄硅鋼片，高效區(qū)增大15%，綜合效率可達到90%，行業(yè)領(lǐng)先。軟件架構(gòu)采用 AUTOSAR平臺架構(gòu)，冗余設(shè)計主動安全算法。同時通過精細化標定，使得轉(zhuǎn)矩波動小，運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，NVH效果更佳。整車形式過程中可自行識別多種工況，計算最優(yōu)效率區(qū)間，有效降低了電耗水平。

此外，在低溫環(huán)境下，歐拉可實現(xiàn)電子元器件和電驅(qū)系統(tǒng)廢熱回收，用于乘客艙采暖、電池包加熱和保溫等，高效利用每1度電。

而閃電貓的并聯(lián)式四驅(qū)系統(tǒng)，可以智能調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，使前后橋扭矩達到最優(yōu)分配比，確保電橋時刻處于效率最優(yōu)區(qū)域，最大程度保證整車動力性及經(jīng)濟性，確保四驅(qū)模式下整車能耗最低。

正是因為歐拉閃電貓在技術(shù)和設(shè)計上擁有過人的優(yōu)勢，才最終讓其純電續(xù)航達成率做到54.4%，位列純電轎車榜單的前三名。

“傳統(tǒng)合資品牌如果進軍新能源領(lǐng)域，技術(shù)上一定會碾壓自主品牌。”這句早幾年前的倜儻話術(shù)，如今無論在產(chǎn)品層面還是市場層面，都淪為了徹底的笑話。正因為有像比亞迪、蔚來、歐拉等眾多“用心造車”的國產(chǎn)代表，我們在新能源賽道上的“彎道超車”才成為了可能！

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