“電池怕冷”大家都知道,如何解決新能源車型在低溫環(huán)境下續(xù)航能力大打折扣的問題,是每一家廠家目前發(fā)力的其中一大重點,畢竟這可是打開北方市場的關(guān)鍵。

“廠家有沒有做功課,做得又好不好?”我們普通消費者要如何知道呢?

其實每年冬季,懂車帝都會挑選一批車型進行冬季測試,檢驗各家車廠的最新“抗寒成果”。2023年的冬測地點定在了祖國大陸的最北端,冰天雪地的漠河,這里在冬天的最低溫度可達零下40℃,幾乎就是你能在中國找到的最冷地區(qū),在這里做冬季測試最合適不過了。

根據(jù)懂車帝的介紹,今年參加冬測車型非常多,包括混動、增程、純電在內(nèi),共有53款車型參與,囊括了自主品牌、新勢力、合資品牌、進口車型在內(nèi)的眾多新能源車型。

懂車帝的測試方式相當嚴謹嚴苛,參加續(xù)航測試的所有車輛都必須在零下40℃極低溫度的環(huán)境下,將車輛充滿電并靜置一夜后,第二天由每車1位駕駛員,再加上其余每個座位60kg沙袋配重,滿載測試。所有車型同時同地發(fā)車,在完全相同的天氣、路線、配重的條件下,車輛空調(diào)溫度統(tǒng)一,全部車輛采用最經(jīng)濟的駕駛模式并開啟最高擋位的動能回收,直至車輛徹底沒電,跑到“趴窩”。

嚴寒滿載測試續(xù)航,這幾乎是你能碰到的對新能源車續(xù)航最大的挑戰(zhàn),如果你是一位有意愿購置一臺新能源車的北方車主,這份榜單無疑具有極大的參考價值。但作為一位汽車媒體,我們看榜單的方式或許和大家“稍有不同”,比起那些正常發(fā)揮,超乎意料的結(jié)果更能吸引我的眼球。

舉個例子,在這次公布的“純電轎車續(xù)航”榜單上面,其最終出來的結(jié)果就十分有意思,在被測試的17款車型里面,有12款為自主品牌,分別為漢EV、歐拉閃電貓、海豹、極狐 阿爾法S、MG Cyberster、蔚來ET5T、蔚來ET7、AION S、飛凡F7、海鷗、昊鉑GT、云朵;其余為合資品牌,以及包括外資品牌有5款車型,包括豐田bZ3、寶馬i3、大眾ID.3、Model 3、奧迪RS e-teon GT車型。

成績墊底的幾位均為合資車型,大眾、寶馬、豐田,這些在燃油車領(lǐng)域呼風喚雨的品牌,在對抗嚴寒這個事情上,似乎找不到方向。而一直被認為“技術(shù)拼不過歐美日”的自主品牌,在嚴苛測試中表現(xiàn)出來的高水平,讓人印象深刻。

而排名前三的車型,雖然最終成績懂車帝還未公布,但從4-17名可以看出,前三名只剩下蔚來ET7、漢EV以及歐拉閃電貓了。這就非常有意思了,蔚來ET7作為品牌旗艦,100kWh版本的售價高達48.6萬,算是目前國內(nèi)在售新勢力純電轎車的“天花板”了,能排進前三實話說并不意外;比亞迪作為國內(nèi)新能源品牌的“一哥”,技術(shù)積累自然十分雄厚,漢EV作為品牌轎車旗艦,成績自然不會差到哪里去。相比起前兩者,反倒是入門售價僅為18.98萬的歐拉閃電貓引起了我的關(guān)注。

閃電貓究竟憑啥能排進前三,力壓眾多實力派選手呢?

首先,對于純電車來說,想要獲得長續(xù)航,風阻是必須要跨過去的坎,閃電貓采用137度低風阻流線型設(shè)計,其配備的智能電動尾翼,在車輛高速行駛時,能快速分離尾部氣流,可以有效地減少尾部亂流,減少汽車在行駛時產(chǎn)生的空氣阻力。全覆蓋式底盤、隱藏式門把手、AGS可變進氣格柵等配置應(yīng)用,使得最終整車風阻低至0.22Cd。

其次,嚴寒環(huán)境下對于空調(diào)系統(tǒng)也是一大考驗。歐拉閃電貓搭載寬溫熱泵空調(diào),通過空調(diào)內(nèi)部逆循環(huán)來實現(xiàn)制熱,低溫環(huán)境下高效吸收廢熱及環(huán)境熱量減少空調(diào)能耗,-5℃以上的環(huán)境下,使用熱泵空調(diào)能比PTC空調(diào)節(jié)能20%以上,能夠提升低溫續(xù)航約8%。同時,結(jié)合電橋廢熱回收,低溫工況利用電機產(chǎn)生的廢熱給電池進行加熱,使電池性能快速達到最優(yōu),在保證采暖效果的前提下,降低了能耗,提升了低溫續(xù)航表現(xiàn)。

再者,歐拉閃電貓采用聯(lián)電150kw永磁同步電橋,硬件采用Hairpin 繞組、超薄硅鋼片,高效區(qū)增大15%,綜合效率可達到90%,行業(yè)領(lǐng)先。軟件架構(gòu)采用 AUTOSAR平臺架構(gòu),冗余設(shè)計主動安全算法。同時通過精細化標定,使得轉(zhuǎn)矩波動小,運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),NVH效果更佳。整車形式過程中可自行識別多種工況,計算最優(yōu)效率區(qū)間,有效降低了電耗水平。

此外,在低溫環(huán)境下,歐拉可實現(xiàn)電子元器件和電驅(qū)系統(tǒng)廢熱回收,用于乘客艙采暖、電池包加熱和保溫等,高效利用每1度電。

而閃電貓的并聯(lián)式四驅(qū)系統(tǒng),可以智能調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配,使前后橋扭矩達到最優(yōu)分配比,確保電橋時刻處于效率最優(yōu)區(qū)域,最大程度保證整車動力性及經(jīng)濟性,確保四驅(qū)模式下整車能耗最低。

正是因為歐拉閃電貓在技術(shù)和設(shè)計上擁有過人的優(yōu)勢,才最終讓其純電續(xù)航達成率做到54.4%,位列純電轎車榜單的前三名。

“傳統(tǒng)合資品牌如果進軍新能源領(lǐng)域,技術(shù)上一定會碾壓自主品牌。”這句早幾年前的倜儻話術(shù),如今無論在產(chǎn)品層面還是市場層面,都淪為了徹底的笑話。正因為有像比亞迪、蔚來、歐拉等眾多“用心造車”的國產(chǎn)代表,我們在新能源賽道上的“彎道超車”才成為了可能!

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