“電池怕冷”大家都知道，如何解決新能源車(chē)型在低溫環(huán)境下續(xù)航能力大打折扣的問(wèn)題，是每一家廠家目前發(fā)力的其中一大重點(diǎn)，畢竟這可是打開(kāi)北方市場(chǎng)的關(guān)鍵。

“廠家有沒(méi)有做功課，做得又好不好？”我們普通消費(fèi)者要如何知道呢？

其實(shí)每年冬季，懂車(chē)帝都會(huì)挑選一批車(chē)型進(jìn)行冬季測(cè)試，檢驗(yàn)各家車(chē)廠的最新“抗寒成果”。2023年的冬測(cè)地點(diǎn)定在了祖國(guó)大陸的最北端，冰天雪地的漠河，這里在冬天的最低溫度可達(dá)零下40℃，幾乎就是你能在中國(guó)找到的最冷地區(qū)，在這里做冬季測(cè)試最合適不過(guò)了。

根據(jù)懂車(chē)帝的介紹，今年參加冬測(cè)車(chē)型非常多，包括混動(dòng)、增程、純電在內(nèi)，共有53款車(chē)型參與，囊括了自主品牌、新勢(shì)力、合資品牌、進(jìn)口車(chē)型在內(nèi)的眾多新能源車(chē)型。

懂車(chē)帝的測(cè)試方式相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)苛，參加續(xù)航測(cè)試的所有車(chē)輛都必須在零下40℃極低溫度的環(huán)境下，將車(chē)輛充滿(mǎn)電并靜置一夜后，第二天由每車(chē)1位駕駛員，再加上其余每個(gè)座位60kg沙袋配重，滿(mǎn)載測(cè)試。所有車(chē)型同時(shí)同地發(fā)車(chē)，在完全相同的天氣、路線、配重的條件下，車(chē)輛空調(diào)溫度統(tǒng)一，全部車(chē)輛采用最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式并開(kāi)啟最高擋位的動(dòng)能回收，直至車(chē)輛徹底沒(méi)電，跑到“趴窩”。

嚴(yán)寒滿(mǎn)載測(cè)試?yán)m(xù)航，這幾乎是你能碰到的對(duì)新能源車(chē)?yán)m(xù)航最大的挑戰(zhàn)，如果你是一位有意愿購(gòu)置一臺(tái)新能源車(chē)的北方車(chē)主，這份榜單無(wú)疑具有極大的參考價(jià)值。但作為一位汽車(chē)媒體，我們看榜單的方式或許和大家“稍有不同”，比起那些正常發(fā)揮，超乎意料的結(jié)果更能吸引我的眼球。

舉個(gè)例子，在這次公布的“純電轎車(chē)?yán)m(xù)航”榜單上面，其最終出來(lái)的結(jié)果就十分有意思，在被測(cè)試的17款車(chē)型里面，有12款為自主品牌，分別為漢EV、歐拉閃電貓、海豹、極狐 阿爾法S、MG Cyberster、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)ET7、AION S、飛凡F7、海鷗、昊鉑GT、云朵；其余為合資品牌，以及包括外資品牌有5款車(chē)型，包括豐田bZ3、寶馬i3、大眾ID.3、Model 3、奧迪RS e-teon GT車(chē)型。

成績(jī)墊底的幾位均為合資車(chē)型，大眾、寶馬、豐田，這些在燃油車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的品牌，在對(duì)抗嚴(yán)寒這個(gè)事情上，似乎找不到方向。而一直被認(rèn)為“技術(shù)拼不過(guò)歐美日”的自主品牌，在嚴(yán)苛測(cè)試中表現(xiàn)出來(lái)的高水平，讓人印象深刻。

而排名前三的車(chē)型，雖然最終成績(jī)懂車(chē)帝還未公布，但從4-17名可以看出，前三名只剩下蔚來(lái)ET7、漢EV以及歐拉閃電貓了。這就非常有意思了，蔚來(lái)ET7作為品牌旗艦，100kWh版本的售價(jià)高達(dá)48.6萬(wàn)，算是目前國(guó)內(nèi)在售新勢(shì)力純電轎車(chē)的“天花板”了，能排進(jìn)前三實(shí)話說(shuō)并不意外；比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源品牌的“一哥”，技術(shù)積累自然十分雄厚，漢EV作為品牌轎車(chē)旗艦，成績(jī)自然不會(huì)差到哪里去。相比起前兩者，反倒是入門(mén)售價(jià)僅為18.98萬(wàn)的歐拉閃電貓引起了我的關(guān)注。

閃電貓究竟憑啥能排進(jìn)前三，力壓眾多實(shí)力派選手呢？

首先，對(duì)于純電車(chē)來(lái)說(shuō)，想要獲得長(zhǎng)續(xù)航，風(fēng)阻是必須要跨過(guò)去的坎，閃電貓采用137度低風(fēng)阻流線型設(shè)計(jì)，其配備的智能電動(dòng)尾翼，在車(chē)輛高速行駛時(shí)，能快速分離尾部氣流，可以有效地減少尾部亂流，減少汽車(chē)在行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。全覆蓋式底盤(pán)、隱藏式門(mén)把手、AGS可變進(jìn)氣格柵等配置應(yīng)用，使得最終整車(chē)風(fēng)阻低至0.22Cd。

其次，嚴(yán)寒環(huán)境下對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)也是一大考驗(yàn)。歐拉閃電貓搭載寬溫?zé)岜每照{(diào)，通過(guò)空調(diào)內(nèi)部逆循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制熱，低溫環(huán)境下高效吸收廢熱及環(huán)境熱量減少空調(diào)能耗，-5℃以上的環(huán)境下，使用熱泵空調(diào)能比PTC空調(diào)節(jié)能20%以上，能夠提升低溫續(xù)航約8%。同時(shí)，結(jié)合電橋廢熱回收，低溫工況利用電機(jī)產(chǎn)生的廢熱給電池進(jìn)行加熱，使電池性能快速達(dá)到最優(yōu)，在保證采暖效果的前提下，降低了能耗，提升了低溫續(xù)航表現(xiàn)。

再者，歐拉閃電貓采用聯(lián)電150kw永磁同步電橋，硬件采用Hairpin 繞組、超薄硅鋼片，高效區(qū)增大15%，綜合效率可達(dá)到90%，行業(yè)領(lǐng)先。軟件架構(gòu)采用 AUTOSAR平臺(tái)架構(gòu)，冗余設(shè)計(jì)主動(dòng)安全算法。同時(shí)通過(guò)精細(xì)化標(biāo)定，使得轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，NVH效果更佳。整車(chē)形式過(guò)程中可自行識(shí)別多種工況，計(jì)算最優(yōu)效率區(qū)間，有效降低了電耗水平。

此外，在低溫環(huán)境下，歐拉可實(shí)現(xiàn)電子元器件和電驅(qū)系統(tǒng)廢熱回收，用于乘客艙采暖、電池包加熱和保溫等，高效利用每1度電。

而閃電貓的并聯(lián)式四驅(qū)系統(tǒng)，可以智能調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，使前后橋扭矩達(dá)到最優(yōu)分配比，確保電橋時(shí)刻處于效率最優(yōu)區(qū)域，最大程度保證整車(chē)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，確保四驅(qū)模式下整車(chē)能耗最低。

正是因?yàn)闅W拉閃電貓?jiān)诩夹g(shù)和設(shè)計(jì)上擁有過(guò)人的優(yōu)勢(shì)，才最終讓其純電續(xù)航達(dá)成率做到54.4%，位列純電轎車(chē)榜單的前三名。

“傳統(tǒng)合資品牌如果進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，技術(shù)上一定會(huì)碾壓自主品牌。”這句早幾年前的倜儻話術(shù)，如今無(wú)論在產(chǎn)品層面還是市場(chǎng)層面，都淪為了徹底的笑話。正因?yàn)橛邢癖葋喌?、蔚?lái)、歐拉等眾多“用心造車(chē)”的國(guó)產(chǎn)代表，我們?cè)谛履茉促惖郎系?ldquo;彎道超車(chē)”才成為了可能！

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