?時(shí)至今日，仍有許多人不理解什么是智能汽車，為什么需要智能汽車。

其實(shí)智能汽車不止是功能上更加豐富全面，最為重要的是擁有可升級(jí)能力，只要車企持續(xù)針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)做研發(fā)更新，理論上一款智能汽車的功能是沒(méi)有天花板。

譬如說(shuō)在10年前，你敢相信相隔一夜之后車子會(huì)迎來(lái)全方位的升級(jí)嗎？

1月26日，蔚來(lái)智能系統(tǒng)OTA版本（全球）累計(jì)更新已達(dá)109次，蔚來(lái)Banyan·榕2.4.0智能系統(tǒng)正式發(fā)布，該版本系統(tǒng)更新功能涵蓋了駕駛體驗(yàn)、娛樂(lè)、NOMI、主動(dòng)安全、基礎(chǔ)用車體驗(yàn)五大功能域，超過(guò)50項(xiàng)功能新增及優(yōu)化。

AI技術(shù)加持，4D舒適領(lǐng)航

該功能打通了智能底盤域、智能座艙域與智能駕駛域，以行業(yè)首創(chuàng)的眾包地圖應(yīng)用，結(jié)合云端路面信息數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)AI智能學(xué)習(xí)進(jìn)化，更聰明、更舒適的前饋主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，化解路面激勵(lì)，減少大型坑洼、路面突起、顛簸坑洼和橋梁縱坡等路面造成的不適，帶來(lái)車輛4D（車輛橫、豎、縱三軸以及時(shí)間）維度的舒適體驗(yàn)。

具體囊括了以下四大技術(shù)亮點(diǎn)：

一、深度自研的智能懸架控制領(lǐng)域

1、實(shí)時(shí)感應(yīng)：在智駕域控中，實(shí)時(shí)檢測(cè)從底盤傳輸過(guò)來(lái)的懸架信息、車輪信息和車身信息；

2、圖層建立：智駕域控使用前置攝像頭和激光雷達(dá)，檢測(cè)車輛前方道路可見(jiàn)區(qū)域的路面圖像特征，與基于路面高程的數(shù)據(jù)一起，送往云端進(jìn)行融合推理，形成顛簸舒適度圖層；

3、定向調(diào)教：利用距離和顛簸事件的類型及特征，4D舒適領(lǐng)航功能對(duì)懸架控制可以提前準(zhǔn)備懸架高度、主動(dòng)調(diào)整阻尼控制策略等，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的行駛舒適性。

二、道路類型識(shí)別算法，構(gòu)建道路事件圖層

1、利用車身眾多動(dòng)力學(xué)傳感器，諸如懸架高度傳感器、加速度傳感器、輪速傳感器，并因此衍生出俯仰滾轉(zhuǎn)角度、縱向速度等信號(hào)，此外還有外部的攝像頭、Lidar等外感傳感器，算法端通過(guò)融合這些信號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確估計(jì)和預(yù)測(cè)路面上的顛簸情況；

2、創(chuàng)造性地將車輛行駛過(guò)路面的反饋定義為事件，通過(guò)識(shí)別和融合事件來(lái)構(gòu)建道路事件圖層，不斷累積的圖層將成為后續(xù)車輛用來(lái)懸架調(diào)節(jié)的依據(jù)。

三、開(kāi)創(chuàng)性提出多重聚合算法和評(píng)估顛簸事件算法

1、4D舒適領(lǐng)航功能數(shù)據(jù)融合每天采集并處理數(shù)千萬(wàn)條道路顛簸事件信息，每條顛簸事件信息又包含數(shù)千條車機(jī)傳感器信息，每天處理超過(guò)數(shù)百億數(shù)據(jù)量，通過(guò)實(shí)時(shí)和離線大數(shù)據(jù)分析，將最終顛簸事件聚合結(jié)果存儲(chǔ)于蔚來(lái)私有云上，并呈現(xiàn)給終端用戶；

2、4D舒適領(lǐng)航的數(shù)據(jù)融合開(kāi)創(chuàng)性地提出了一種多重聚合算法和評(píng)估顛簸事件的算法；通過(guò)空間聚類方法為目標(biāo)顛簸事件推理類別標(biāo)簽，根據(jù)標(biāo)簽聚合事件并為事件顛簸評(píng)估活躍指數(shù)，建立數(shù)據(jù)生成與消解的迭代算法，持續(xù)自提高顛簸事件置信度；

3、全自動(dòng)的數(shù)據(jù)上傳、處理，無(wú)需人為介入，大幅降低數(shù)據(jù)運(yùn)維成本。

四、不同路面顛簸特征，智能懸架實(shí)時(shí)求解最優(yōu)控制參數(shù)

1、實(shí)時(shí)下發(fā)車輛前方道路顛簸類型，依照路面顛簸類型，求解車身加速度、位移、速率的最優(yōu)控制參數(shù)，保持車輛前后軸動(dòng)態(tài)一致；

2、區(qū)分普通路面和顛簸路面分開(kāi)控制，充分發(fā)揮半主動(dòng)減振器的能力，既能消除平坦路面的能量，又能在顛簸較大時(shí)及時(shí)控制懸架振蕩；

3、依照路面顛簸特征，調(diào)節(jié)懸架高度、懸架剛度、阻尼系數(shù)，儲(chǔ)備懸架拉伸/壓縮行程、提升高度降低行程末端沖擊，化解路面沖擊能量。

主動(dòng)安全2.0

此次升級(jí)包含了GOA通用障礙物預(yù)警及輔助、MAI+ 全場(chǎng)景誤加速抑制輔助、AES+ 增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、及其他全面升級(jí)的安全防護(hù)能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境、車輛、駕駛員狀態(tài)的三重動(dòng)態(tài)感知和安全防護(hù)。

一、通用障礙物識(shí)別能力上車，從用戶真實(shí)場(chǎng)景的體驗(yàn)出發(fā)

1、蔚來(lái)全棧自研的 GOA（General Objects Warning and Assist）通用障礙物預(yù)警及輔助，基于領(lǐng)先的NADArch架構(gòu)，及全新的BEV、占據(jù)柵格感知技術(shù)，為用戶提供更安全、更安心的駕乘體驗(yàn)，并結(jié)合群體智能，實(shí)現(xiàn)能力的高效進(jìn)化。

2、見(jiàn)多識(shí)廣：支持識(shí)別三角牌、錐桶、水馬、石墩、警示桿等30多種常見(jiàn)的物體，覆蓋了除了人、車以外的80%以上的常見(jiàn)前撞的場(chǎng)景。

3、高瞻遠(yuǎn)矚：通過(guò)瞭望塔上的激光雷達(dá)，可以在100多米開(kāi)外進(jìn)行物體識(shí)別，對(duì)40cm高度以上的物體可以響應(yīng)，最高剎停車速可以支持到90km/h；在夜間場(chǎng)景下，感知能力和響應(yīng)速度仍保持高水準(zhǔn)。

二、主動(dòng)安全2.0，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拓展更高的安全邊界

1、全向AEB：前向AEB有效響應(yīng)時(shí)速范圍在4-150km/h；后向AEB有效剎停時(shí)速范圍在4-15km/h，全方位提升用戶用車安全。

2、MAI+ 全場(chǎng)景誤加速抑制輔助：可實(shí)現(xiàn)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)通用障礙物的誤加速抑制。

3、AES+ 增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向：在超越AEB剎停能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)環(huán)境空間，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)轉(zhuǎn)向規(guī)避。

全新NOMI全艙記憶

NOMI將延續(xù)“愛(ài)是記得”的情感陪伴體驗(yàn)，持續(xù)圍繞“AI是懂你”的理念打造產(chǎn)品，讓NOMI成為懂你的智能伙伴。

NOMI記人：首個(gè)基于人臉識(shí)別的全艙用戶感知功能，交互更加自然，端側(cè)保存，隱私不出車

結(jié)合當(dāng)前已有的DMS/OMS攝像頭，設(shè)計(jì)了一套完整的注冊(cè)、識(shí)別流程，實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)FacelD融合處理，覆蓋艙內(nèi)主副駕駛和二排乘客。同時(shí)系統(tǒng)提供賬戶服務(wù)接口，包括位置信息+賬戶信息，支持上層業(yè)務(wù)的匹配調(diào)用，為全艙智能能多場(chǎng)景能力提供了更多可能性。

一、DMS和OMS的視覺(jué)融合

隱私數(shù)據(jù)不上云，多重加密保存至本地加密分區(qū)，深度保護(hù)用戶隱私。深度支持人臉識(shí)別模型升級(jí)，常用常新。利用人臉識(shí)別能力異構(gòu)部署，多芯片算力共享，算法服務(wù)運(yùn)行流暢不卡頓。

二、多模態(tài)AI技術(shù)接入助力NOMI能力再進(jìn)化

通過(guò)融合多模感知的能力和全艙賬號(hào)體系的畫(huà)像信息，NOMI能聽(tīng)、會(huì)看才會(huì)更貼心、懂你。

多模感知是Nomi的眼睛，全艙賬號(hào)是Nomi的記憶。用戶和Nomi相互認(rèn)識(shí)后， Nomi就會(huì)記住用戶，在正確的時(shí)間，更有溫度的和用戶打招呼，送上更貼切的問(wèn)候，更精準(zhǔn)的完成用戶交代的任務(wù)。

三、打通全賬號(hào)體系，豐富的場(chǎng)景拓展

提供豐富接口供相關(guān)應(yīng)用供調(diào)用, 如獲取車上可識(shí)別的人數(shù)及每個(gè)識(shí)別到的賬號(hào)信息, 歡迎詞及頭像等。給媒體\車控\導(dǎo)航等提供接口, 以支持主副駕同時(shí)使用媒體等功能。增加乘客賬號(hào)和虛擬賬號(hào)類型, 方便沒(méi)有 NIO ID 的乘客來(lái)使用全艙功能。

四、重視隱私

針對(duì)全艙賬戶體驗(yàn)的隱私合規(guī)，我們會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行充分告知以保護(hù)用戶權(quán)益，用戶授權(quán)同意后才可開(kāi)啟相關(guān)功能。功能層面我們做到了用戶可選擇可關(guān)閉，用戶可自主錄入、管理和刪除面容信息。錄入的面容信息僅加密存儲(chǔ)在本地，不會(huì)上傳云端，以充分保護(hù)用戶隱私安全。

高保真無(wú)麥K歌

通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)高保真無(wú)麥K歌，是目前行業(yè)首次高保真無(wú)麥K歌實(shí)現(xiàn)交付，蔚來(lái)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合南京大學(xué)智能音頻實(shí)驗(yàn)室技術(shù)成果在車載端首發(fā)。

一、音響硬件能力天生更強(qiáng)

蔚來(lái)二代車型全系標(biāo)配23個(gè)頂級(jí)聲學(xué)材質(zhì)揚(yáng)聲器，擁有強(qiáng)大的20路1,000W功放輸出，硬件配備領(lǐng)先同級(jí)；通過(guò)領(lǐng)先的空間聲學(xué)技術(shù)應(yīng)用，打造7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，并標(biāo)配Dolby Atmos杜比全景聲技術(shù)，帶來(lái)座艙內(nèi)的沉浸式聆聽(tīng)體驗(yàn)，讓汽車真正成為移動(dòng)的音樂(lè)廳。

二、行業(yè)領(lǐng)先的算法實(shí)現(xiàn)高保真無(wú)麥K歌

基于蔚來(lái)自研強(qiáng)悍的音響硬件基礎(chǔ)，確保所有的硬件功能高效可調(diào)用，采用行業(yè)領(lǐng)先的聲學(xué)算法，實(shí)現(xiàn)無(wú)麥K歌時(shí)的高保真、多音區(qū)、無(wú)延時(shí)、抗嘯叫、抑噪聲六大體驗(yàn)設(shè)計(jì)，帶來(lái)更好的使用效果。

1、功能介紹：功能開(kāi)啟后，當(dāng)用戶想要唱歌時(shí)，可以通過(guò)QQ音樂(lè)、全民K歌等App開(kāi)啟無(wú)麥K歌，無(wú)需再連接手持麥克風(fēng)自由嗨唱，行車、駐車都可以使用。

2、技術(shù)亮點(diǎn)：天生強(qiáng)大的硬件，僅靠算法即可實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的新功能

（1）全場(chǎng)景：采用車內(nèi)麥克拾音，解放雙手，駐車行車皆可開(kāi)啟；全車多麥克風(fēng)收音，可單唱、可對(duì)唱也可以合唱，滿足各種場(chǎng)景；支持QQ音樂(lè)/全民K歌等多款應(yīng)用，你常聽(tīng)的歌想唱就唱

（2）純算法：基于車載現(xiàn)有硬件即可支持，無(wú)額外成本支出，Banyan·榕智能系統(tǒng)車型全系可升級(jí)；

（3）高保真：采用超低延時(shí)高保真混響算法，環(huán)境噪聲抑制量不低于15dB，高質(zhì)量保留K歌人聲信號(hào)，有效降低人聲失真；

（4）無(wú)延時(shí)：采用超低延時(shí)高保真混響算法，處理延時(shí)低至12ms；橫跨 3個(gè)子系統(tǒng)，10 個(gè)關(guān)聯(lián)模塊，逐一延時(shí)調(diào)優(yōu)，端到端優(yōu)化兼顧系統(tǒng)穩(wěn)定性，全鏈路延時(shí)穩(wěn)定在50ms左右，體感無(wú)延時(shí)；（*無(wú)延時(shí)指體感無(wú)延時(shí)，實(shí)驗(yàn)研究表明，端到端延時(shí)在50ms左右時(shí)，大多用戶對(duì)聲音延時(shí)無(wú)體感）

（5）抗嘯叫：應(yīng)用聲反饋消除算法，最大無(wú)嘯叫回放增益6dBA，讓用戶可以更清楚聽(tīng)清回放聲音，高效抑制由K歌回放系統(tǒng)引入的嘯叫；

（6）抑噪聲：保證高保真輸出同時(shí)，能夠有效抑制關(guān)門/空調(diào)/鼓掌/咳嗽/打噴嚏/打響指等穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)干擾噪聲，噪聲抑制量>20dB。

EP MODE賽道模式

EP MODE賽道模式擁有更多操控自由度的專業(yè)駕駛模式，以更具動(dòng)感的駕駛氛圍喚醒用戶的駕駛基因，解鎖你的駕駛天賦。

一、性能進(jìn)階：專業(yè)的駕駛模式

VDC Sport模式：

1、VDC Sport模式：在極限工況下，用戶可以擁有更多操控自由度，在過(guò)彎的極限場(chǎng)景給用戶更多的操控自由度，可以有點(diǎn)“漂”，但又不是完全“漂”起來(lái)，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣和更快的圈速；

2、雙電機(jī)扭矩分配駕駛性、ESP、TCS、ABS、制動(dòng)踏板觸感，都做了特殊的賽道性能調(diào)校。

二、氛圍進(jìn)階：動(dòng)感的駕駛氛圍

IC和ICS定制界面：

1、IC（儀表盤）展示：實(shí)時(shí)功率、剎車溫度和告警、胎壓胎溫和告警、剎車踏板開(kāi)度、制動(dòng)踏板開(kāi)度、計(jì)時(shí)時(shí)間等；

2、ICS（中控屏）狀態(tài)頁(yè)：電機(jī)/電池/剎車系統(tǒng)溫度、垂向載荷、G值、胎壓胎溫和告警；

3、ICS設(shè)置頁(yè)：VDC Sport開(kāi)關(guān) (ET5/ET5T) 、強(qiáng)制冷卻開(kāi)關(guān) (ET5/ET5T) 、N檔開(kāi)關(guān)、行車記錄儀開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向設(shè)置、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)、計(jì)時(shí)選擇、聲浪開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)、氛圍燈開(kāi)關(guān)；

4、除展示駕駛信息外，專屬設(shè)計(jì)界面和動(dòng)效也能增強(qiáng)駕駛氛圍感。

三、酷炫的儀表主題動(dòng)效

除展示駕駛信息外，靈感來(lái)自于蔚來(lái)電動(dòng)超跑EP9的專屬設(shè)計(jì)界面和動(dòng)效增強(qiáng)駕駛氛圍感。

四、EP加速聲浪和氛圍燈

1、氛圍燈：定制效果氛圍燈，EP主題配色；

2、EP聲浪：伴隨著駕駛員電門的不斷加深，車功率隨之提升，聲浪的旋律性將不斷被放大，形成縈繞在駕駛員耳邊的獨(dú)特聲場(chǎng)，產(chǎn)生韻律和諧的駕駛體驗(yàn)。

五、NOMI專屬賽道模式表情

模式激活時(shí)，NOMI會(huì)顯示專屬賽道模式EP MODE表情。

六、樂(lè)趣進(jìn)階：有趣的社交分享

1、賽道錄像記錄和分享

關(guān)鍵事件打點(diǎn)記錄，方便用戶回顧：包括最大G值、急轉(zhuǎn)彎、急加速、急減速；

視頻結(jié)束后顯示數(shù)據(jù)水?。盒旭傑壽E、實(shí)時(shí)G值、車速、計(jì)時(shí)等；

用戶可以通過(guò)相冊(cè)快傳功能，將賽道模式行程內(nèi)視頻傳輸?shù)绞謾C(jī)后進(jìn)行分享。

2、支持蔚來(lái)App社區(qū)內(nèi)分享

專屬賽道模式行程海報(bào)和文案；

支持?jǐn)?shù)據(jù)分享，包括最大G值、最快零百零四加速、及時(shí)成績(jī)展示。

開(kāi)年“免費(fèi)提新車”

總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)Banyan 2.4.0版本更新涵蓋駕駛體驗(yàn)、娛樂(lè)、NOMI、主動(dòng)安全、基礎(chǔ)用車體驗(yàn)五大功能域，超過(guò)50項(xiàng)功能新增及優(yōu)化OTA升級(jí)，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在駕控、娛樂(lè)、安全、智能交互等維度體驗(yàn)的全面進(jìn)階，這在行業(yè)中是無(wú)疑是領(lǐng)先的。

毫不夸張地說(shuō)，Banyan·榕智能系統(tǒng)此次無(wú)論是升級(jí)幅度之大，還是功能性之全面，都達(dá)到了提新車的級(jí)別。而僅僅是通過(guò)OTA升級(jí)就能達(dá)成“換車”，這就是智能汽車的意義。