7 月，零跑汽車月度銷量實現(xiàn)同比增長 54.1%，單月共計交付超過 2.2 萬輛新車，創(chuàng)下了零跑汽車品牌的單月銷量歷史新高。
延續(xù)交付勢頭，在剛剛過去的 8 月第二周，零跑汽車單周銷量達到 0.54 萬輛，超越鴻蒙智行問界的 0.39 萬輛，來到了新勢力品牌銷量周榜的第二位。
截至今年 7 月，零跑汽車年內累計交付超 10.87 萬輛新車。而值得一提的是，以目前的累計銷量來計算，零跑汽車成功躋身國產(chǎn)新勢力銷量第三。
其中，定位 5 萬級純電微型車的零跑 T03 銷量表現(xiàn)亮眼。據(jù)相關終端數(shù)據(jù)顯示：2-6 月，T03 單車型分別交付 2043 輛、2784 輛、3207 輛、4219 輛以及 6132 輛，年內銷量勢頭逐月走高。
得益于靈活、大空間的產(chǎn)品特質，T03 成為了零跑汽車首批面向歐洲的出海車型。
簡單拆分其 7 月單月的銷量結構，零跑 T03、C11、C10、C16 這 4 款主銷車型近乎各占 25%的銷量比重。
由此我們能夠從中發(fā)現(xiàn)：與其他新造車車企有所不同，零跑汽車有著自己的銷量特質：
- 其一是銷量結構的均衡性
- 其二是產(chǎn)品序列的可持續(xù)性
從 T03 到 C16，零跑的主銷車型幾乎完成了對 5-20 萬級市場的覆蓋，不同車型訂單增量均衡分布，還在各自的細分市場中取得了不俗的銷量成績，這是其銷量結構的均衡性。
4 款主銷車型，橫跨了零跑汽車超過 4 年的產(chǎn)品周期，當中零跑 T03 這款車很有意思：
在殘酷且激烈的新造車賽道里，T03 沒有成為所謂的「季季拋」產(chǎn)品，這款誕生于 4 年前的純電微型車產(chǎn)品，仍舊在持續(xù)釋放訂單潛力，幫助零跑汽車達成銷量新高。
T03 持續(xù)穩(wěn)健的銷量表現(xiàn)，讓零跑汽車的產(chǎn)品序列相比其他新造車車企，多了幾分長青的氣質。
T03：長青、錯位競爭
2020 年 5 月，零跑汽車首次將零跑 T03 運作上市。定位純電微型車，在當時的細分賽道上，T03 有兩處亮點：
- 采用 5 門 4 座布局，整車尺寸為 3620*1652*1577mm（長*寬*高），軸距達到 2400mm
- 新車共推出 4 款車型，400 輕享版、標準版、舒適版以及豪華版
一是空間表現(xiàn)，T03 座艙內部做到了 66.3%的空間利用率，以 A00 級的尺寸條件，做到了 A0 級的空間表現(xiàn)；其次是續(xù)航表現(xiàn)，T03 4 款車型起步就提供了 400 公里的純電續(xù)航。
空間、續(xù)航表現(xiàn)做差異化，零跑汽車決意用 T03 闖入到 A00 級純電細分市場的暴風中心。
2020 年，中國新能源汽車總銷量約為 136.7 萬輛，而新能源滲透率僅為 5.4%，國內各細分市場銷量普遍波動下行，新能源銷量大盤也未成氣候。
但就是這樣的行業(yè)背景下，國產(chǎn) A00 級純電微型車成為了當年的一匹銷量黑馬：
在這一年，A00 級微型車累計賣出了 27.73 萬輛，實現(xiàn)同比暴增 49.64%。
抓住微型車細分市場爆發(fā)期，零跑順勢而為，T03 的推出也一度幫助零跑汽車收獲了初期成功：
2020 年 12 月，零跑 T03 的單車銷量超過小鵬 G3、威馬 EX5 等一眾純電車型，成為當月新勢力銷量第三的純電產(chǎn)品；全年，T03 共計賣出了超過 1.02 萬輛新車，約占零跑汽車整體銷量的 90.26%。
最終，零跑汽車的全年銷量實現(xiàn)突破 1 萬輛，總量超過了 1.13 萬輛新車。截至 2023 年的 12 月，T03 在國內市場的累計銷量超過了 15 萬輛。
T03 不僅順利幫助零跑完成了「老帶新」的產(chǎn)品過渡，還在第三款車 C11 的量產(chǎn)前夕，為零跑打下了難得的用戶基礎，也為將來提升單車均價創(chuàng)造了前提可能。
過去的 2023 年，國內 A00 微型車開始進入飽和期。乘聯(lián)會曾針對國內微型車市場發(fā)布數(shù)據(jù)報告，數(shù)據(jù)顯示：該年內，國內 A00 微型車的新能源滲透率已達至 100%，隨著五菱宏光 MINI EV、奇瑞新能源小螞蟻以及長安Lumin 等一票微型車涌現(xiàn)，市場競爭格局幾近固化。
純電微型車市場從野蠻生長逐漸增長見頂，考驗的是車企如何讓產(chǎn)品做到長青。
如蔚來汽車 CEO 李斌所說：造車是一次泥濘的馬拉松。
馬拉松是一項極其枯燥、難熬的運動，全程 42.195 公里，兩條腿一前一后交替，過程中你可能要面臨突如其來的失溫，克服全身的疼痛，接受極點來臨前「撞墻」的狼狽...
正因如此，形容一個馬拉松運動員的最好用詞，不是快，而是強。
用馬拉松來形容造車同樣恰如其分，想要在這條內卷激烈的賽道上長青，產(chǎn)品力夠強才是突圍的關鍵。
今年 3 月，零跑汽車正式推出全新 T03 系列，相比前作年款，新系列車型從 4 款優(yōu)化至 3 款，分為 200 輕享版、310 舒享版以及 403 舒享版，定價 4.99-6.99 萬元，定位 5 萬級純電微型車。
值得一提的是，在本次推新中，零跑針對 T03 4 大方面進行了 15 項的產(chǎn)品升級，其中：
在入門版 T03 200 輕享版車型上，零跑內部團隊為其升級標配快充接口，舒享版標配定速巡航功能，實現(xiàn)了便利性的提升；而在舒適性上，403 舒享版新增 ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、自動駐車等功能配置，優(yōu)化舒適性的同時提升了整車安全性。
得益于零跑全棧自研能力，T03 搭載了 4 合 1 電控，電機功率高達 80kW，最高效率達到 92.6%。
在對舒適性、便利性針對性更新后，零跑 T03 甚至能在跨級競爭中形成錯位競爭：
向上對比比亞迪海鷗，2025 款的海鷗入門款定價為 6.98 萬元，提供 305km 的純電續(xù)航，而相同價位的零跑 T03 403 舒享版能夠提供 403km 的純電續(xù)航，T03 在幾乎相同的定價水平下能提供多出將近 100 公里的純電續(xù)航能力，打出續(xù)航性價比優(yōu)勢；對比起步價為 5.68 萬元的五菱繽果，T03 全系標配快充，形成快速補能優(yōu)勢。
而在與長安 Lumin、熊貓 Mini 等一眾同類競品的較量中，T03 出彩的地方在于擁有更高得房率的座艙空間以及采用了更高比例的高強度鋼車身，這是在純電微型車市場里重要的安全性、舒適性優(yōu)勢。
麻雀雖小，五臟俱全。在這個「卷無可卷」的微型車市場，零跑全新 T03 更以全面性見長。
零跑內部團隊曾對 T03 購車群體做了一次詳盡的調研分析，最終他們發(fā)現(xiàn)：
T03 的客群需求主要由 26-35 歲青年群體的家庭增購為主，其中男性購車占比 60%，女性用車占比高達 63%，以日常代步為主要使用場景，非城區(qū)用戶占比更是達到 40%。
羅列 4 項關鍵用車數(shù)據(jù)，我們也能發(fā)現(xiàn) T03 車主用戶的特征深刻且鮮明 —— 年輕時尚，且極度注重靈活性與輕便性。
施以巧勁，T03 首批出海
去年 10 月，有一則新聞再次在造車新勢力圈里激起了水花：
繼小鵬與大眾宣布達成戰(zhàn)略融資后，零跑汽車與國際汽車巨頭 Stellantis 集團達成共識，雙方將以 49:51 的比例共同出資組建「零跑國際」合資企業(yè)，這也是國產(chǎn)造車新勢力再次實現(xiàn)「反向合資」。
值得注意的是：在零跑汽車與 Stellantis 的合作中細則中，零跑將允許 Stellantis 集團在海外市場出口、銷售以及生產(chǎn)零跑汽車相關產(chǎn)品。
實際上，零跑的這一步棋走得很巧，特別是在當下如此黑色幽默的出海大背景下。
去年 9 月，歐盟決定對中國電動車額外征收 38.1%的關稅；今年 5 月中旬，幾乎是極氪在美股掛牌上市的同一天，美國決定對中國電動車征收 100%的關稅。
頃刻間，一座高聳的稅收壁壘拔地而起，擺在國內新能源車企面前的難題是，選擇出海就意味著選擇了重資產(chǎn)的本土化生產(chǎn)。
而零跑與 Stellantis 集團共同成立零跑國際合資公司，零跑能夠借助后者的分銷渠道，最大程度規(guī)避重稅的波及，并計劃向歐洲 9 國推出 T03 以及 C10 兩款車型。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強曾公開表示：
零跑汽車不會在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會依靠 Stellantis 工廠，以及第三方工廠代工。
7 月 30 日 ，零跑國際開始向歐洲發(fā)運首批零跑汽車，其中 C10、T03 將作為首批出海車型，零跑汽車預計在今年年底前將歐洲的銷售網(wǎng)點擴展至 200 家。
繞開本土化的重資產(chǎn)路徑，零跑汽車用海外生產(chǎn)、銷售的獨家權，換來了更輕、更快的出海布局，盡可能地削弱關稅的影響。
