?理想品牌有多成功，它在互聯(lián)網(wǎng)上的爭(zhēng)議就有多大。

依托著增程式混動(dòng)技術(shù)以及國內(nèi)消費(fèi)者購車喜好的轉(zhuǎn)變，理想可謂是近幾年最為成功的新勢(shì)力品牌之一了。而關(guān)于它的成功，有不少人都?xì)w功于其“冰箱彩電大沙發(fā)”的理念，卻很少人真正去關(guān)心它在技術(shù)、安全方面的表現(xiàn)。

但是這樣的“偏見”，對(duì)于這個(gè)目前國內(nèi)最懂家庭用車需求的品牌，顯然是不太公平的。而在近日，隨著中保研公布了最新一輪的測(cè)試結(jié)果，恰好參與了這次測(cè)試的理想L6與MEGA這兩款，也向我們展現(xiàn)了這個(gè)品牌在主被動(dòng)安全系統(tǒng)上，其實(shí)有著同樣出色的表現(xiàn)。

無論是理想全新產(chǎn)品定位最為入門的L6還是最高端的MEGA，在中保研最新的2023版測(cè)試規(guī)程中都取得了三個(gè)G+的滿分成績(jī)，著實(shí)是亮眼。要知道，G+是目前最新規(guī)程下新增的評(píng)級(jí)，以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評(píng)價(jià)，首先必須在常規(guī)的6項(xiàng)車內(nèi)乘員保護(hù)細(xì)分測(cè)試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時(shí)2項(xiàng)附加測(cè)試項(xiàng)也需達(dá)到優(yōu)秀G，2項(xiàng)審核測(cè)試項(xiàng)必須“通過”，才能拿到G+。而理想MEGA和理想L6，在車內(nèi)乘員保護(hù)、車外行人保護(hù)以及主動(dòng)安全這3個(gè)版塊中均獲得了G+評(píng)級(jí)。

從現(xiàn)場(chǎng)展示的碰撞實(shí)車以及白車身可以看出，理想工程師在設(shè)計(jì)時(shí)考量的眾多細(xì)節(jié)以及小心思，在實(shí)車碰撞之中都得到了充分地驗(yàn)證并發(fā)揮了應(yīng)有的作用。無論是L6還是MEGA，碰撞后的整個(gè)乘員艙主體都幾乎沒有任何的變形，防火墻又或者側(cè)面的入侵量也都非常小。

當(dāng)然，除了自身足夠堅(jiān)硬以外，一臺(tái)足夠安全的智能汽車，還必須要有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。在參觀完碰撞實(shí)車以及白車身結(jié)構(gòu)的講解以后，我們還去到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，體驗(yàn)了目前理想高階輔助駕駛所自帶的主動(dòng)安全裝備。

在120km/h AEB自動(dòng)剎停項(xiàng)目中，搭載了高階智駕的L8 MAX能夠在非常遠(yuǎn)的距離即識(shí)別出精致的車輛，并且在制動(dòng)時(shí)較為緩和，盡可能地不造成車內(nèi)成員不適，同時(shí)剎停后還會(huì)與前車留有足夠的距離共駕駛員在一把方向之內(nèi)駛離危險(xiǎn)車道。

而在更高級(jí)的AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向測(cè)試中，在高速工況面對(duì)突然出現(xiàn)的障礙物，在系統(tǒng)判斷AEB已經(jīng)沒有足夠距離安全剎停的情況下，車輛會(huì)在檢測(cè)到側(cè)向車道安全的情況下，自動(dòng)為方向盤施加轉(zhuǎn)向力，輔助車輛完成避障。整個(gè)過程一氣呵成，沒有任何突兀的電子系統(tǒng)介入感覺，就像是一個(gè)老司機(jī)一般從容。

出色了主被動(dòng)安全表現(xiàn)，也給大家留下了深刻的印象，更重要的是，消除了不少人對(duì)于理想在核心技術(shù)積累方面的疑慮。