“我們要將自燃從新能源汽車的字典中抹去。”這可能是最近十年”電池大王”王傳福說過最高調(diào)的話。在如今動力電池雙寡頭的局面，寧德時(shí)代和比亞迪之間的競爭越演愈烈，而這塊被王傳福和比亞迪承載厚望的刀片電池，以及首度搭載它的旗艦轎車漢，在這個(gè)不太平凡的上半年為汽車圈帶來了太多的話題，這比亞迪刀片電池究竟突破了什么。

3月29日，業(yè)內(nèi)熱議已久的比亞迪“刀片電池”完成首秀表演，可循環(huán)充放電3000次以上、支持行駛里程超過120萬公里、單次充電可續(xù)航600公里、挑戰(zhàn)針刺測試等都是刀片電池的首秀站績。

刀片電池是什么

比亞迪刀片電池是改良優(yōu)化后的新版磷酸鐵鋰電池。比亞迪在發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)之初，便以磷酸鐵鋰電池為研發(fā)方向，相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性更高、循環(huán)壽命更長、制作成本更低等優(yōu)勢，但由于能量密度低帶來的汽車?yán)m(xù)航里程低等問題，在過去的很長一段時(shí)間里磷酸鐵鋰電池市占率不及三元電池。而比亞迪的刀片電池不僅安全性能進(jìn)一步提高，且系統(tǒng)能呈密度達(dá)到140Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到三元電池同等水平。

刀片電池的技術(shù)創(chuàng)新是什么

1、創(chuàng)新的長單體設(shè)計(jì)，單體電池長96mm、寬9mm、高1.35mm，形似刀片，通過列陣的方式排布，提升體積利率用。

2、無模組組裝方式。電池單體組裝成電池包的過程中省去電池模組這一結(jié)構(gòu)，減少冗余零部件，進(jìn)一步提高電池包空間利用率，同時(shí)減少組裝復(fù)雜度，帶來更高穩(wěn)定性和更低故障率。

3、堅(jiān)硬的單體電池外殼。單體電池外殼為鋁殼或鋼殼，且尺寸長，外加巧妙的排布方式，電池包安全性能大幅提升。

更值得關(guān)注的是，磷酸鐵鋰電芯本身成本就更低，據(jù)專業(yè)人士透露，磷酸鐵鋰系統(tǒng)的度電成本已經(jīng)可以做到600元，而三元811系統(tǒng)的度電成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。以一款帶60度電池的車型為例，如果使用磷酸鐵鋰，它的成本大概是3.6萬元，相反使用三元鋰電池，其成本大概是6萬元-7.2萬元。其中的差價(jià)對于汽車廠商來說，比亞迪無疑找到了推廣新能源的“鑰匙”。另外根據(jù)廠家宣傳，刀片電池壽命長達(dá)8年120萬公里，這似乎都是三元鋰電池所不能企及的吧？