前兩天，特斯拉如同悟空集齊最后一顆龍珠召喚出神龍般奇跡，自2019年3月發(fā)布Model Y之后，馬斯克便集齊了他夢寐以求的“SEXY"，初步完成轎車與SUV車系高低搭配的產(chǎn)品布局。

2021年第一天，特斯拉Model  Y正式在國內(nèi)上市。新車僅提供兩個版本，其中Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，相比此前官網(wǎng)上的進口車標價（48.8萬元）下降14.81萬元；高性能版起售價為36.99萬元，相比此前官網(wǎng)上的進口車價（53.5萬元）下降16.51萬元。從當年40多萬一口氣降到現(xiàn)在的33.99萬元，這波騷操作別的不說，估計新勢力又得哀嚎一片了。

據(jù)現(xiàn)場消費者透露，各個展臺已經(jīng)擠不進去了。華東地區(qū)的一家特斯拉門店，昨天24小時營業(yè)，過了午夜還在賣車，單店賣出上千輛。

此外，一位準Model Y車主表示，自己昨天在特斯拉的店面付款時，前面排了數(shù)十人在等待刷卡，而此時連Model Y展車都沒運到店內(nèi)。

據(jù)特斯拉配件新聞網(wǎng)Tesmanian透露，在Model Y車型降價公布10小時內(nèi)，訂單數(shù)就超過10萬輛。消費者的熱情一度將特斯拉官網(wǎng)沖到癱瘓，1月1日中午，官網(wǎng)訂單頁面出現(xiàn)“暫時無法刷新"的提示。這年頭，見過搶演唱會門票、搶手機、搶鞋子，你能想到有搶汽車搶到官網(wǎng)癱瘓？

還有準車主發(fā)現(xiàn)，1月1日下午的時候問特斯拉銷售，回應還是2021年1月能夠提車，到晚上再問就變成3月，1月2日問又變成了4月。如果參考蔚來2020年前10個月累計只交付了3.1萬臺的話，那特斯拉這一天不就頂上蔚來一年的銷量？

特斯拉Model Y為什么能降這么多？

首先，Model Y國產(chǎn)化本身就有降價空間。過去Model 3從進口到國產(chǎn)化這一降價過程，在Model Y身上也會發(fā)生。其得益于中國強大的供應鏈，如果在美國建50萬輛產(chǎn)能的工廠，要花250億元，在中國可能只花100億元。

其次，Model Y的年產(chǎn)能預計是25萬臺，Model 3是30萬臺，加起來就是50多萬臺。而對于產(chǎn)能量很大的車，顯然高定價并不能支持產(chǎn)能，那么就只能在價格上發(fā)動攻勢。

最后，過去SUV價格昂貴有特殊原因。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國的汽車消費稅實質(zhì)是以排量定價，SUV排量大，消費稅就多，疊加上進口關稅，高端SUV的價格就遠高于高端轎車。但Model  Y作為純電動產(chǎn)品，不存在消費稅，也沒有SUV與轎車之間的溢價。“這實際改變了定價規(guī)則。"

當然，一言不合就降價的特斯拉帶來熱銷的一面之外，也讓不少國內(nèi)消費者猶豫和受傷。畢 竟特斯拉降價已有一部“黑歷史”，最初發(fā)布的進口版Model 3售價36.39萬元；2019年10月國產(chǎn)版預定價格為35.58萬元；2019年12月補貼后售價降至33.1萬元；2020年1月再次調(diào)價至29.9萬元；2020年4月為了符合國家對新能源車30萬元售價的補貼紅線，Model 3再次降價到補貼后27.155萬元；如今Model 3補貼后售價已下探至25萬元內(nèi)。

盡管Model Y的售價目前很有競爭力，但誰又能猜到是否又會像其他車型那樣給前期買車的用戶一記降價暴擊呢？

在Model Y開售前幾天，特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳還曾公開表示：“特斯拉國產(chǎn)化率目標已基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。”這臉打得...

總的來說，國產(chǎn)后的特斯拉在定價方面確實有點不講武德，國產(chǎn)后的特斯拉在定價方面著實有點不講武德，畢竟一向被視為與豪華品牌同級的特斯拉，直接將Model Y拉到了30萬元區(qū)間，開啟了國內(nèi)市場純電高端SUV的價格戰(zhàn)。至于是對新勢力的沖擊，還是傳統(tǒng)燃油豪車無情毀滅，相信你們也能看得明明白白。

2020年，Model 3的持續(xù)降價在傳統(tǒng)B級豪車中一路高光，11月份即反超奧迪A4。那么照此推論，Model Y應當能同奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3發(fā)生競爭逆轉(zhuǎn)。尤其在特大城市中，由于新能源車更容易上牌，也許會搶奪更多傳統(tǒng)豪車用戶。

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