在2021年元旦當(dāng)天，特斯拉中國(guó)宣布國(guó)產(chǎn)MODEL Y和新款MODEL 3上市，其中最走量的MODEL 3取消了長(zhǎng)續(xù)航版本，并還下調(diào)了Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱高性能版）的價(jià)格，售價(jià)33.99萬(wàn)元，比此前的預(yù)售價(jià)低了7.99萬(wàn)元；同比性能還得到進(jìn)一步提升，百公里加速時(shí)間相比老款車型提高了0.1秒，僅為3.3秒，一時(shí)間備受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧和熱議。那么與普通版本（24.99萬(wàn)元）相比，這9萬(wàn)元差價(jià)的MODEL3高性能版有必要嗎？

5.6秒 VS 3.5秒

百公里加速數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是5.6秒，性能版是3.3秒，聽起來(lái)好像差別不大？

實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，一個(gè)是“啊，我去”，一個(gè)是“我**！"。

5.3秒的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本與目前市面主流的純電動(dòng)車沒什么明顯差距了，甚至比亞迪唐、蔚來(lái)ES8這類中大型SUV都能夠輕松做到甚至比它更好。此時(shí)的MODEL 3也就只剩下正常的品牌溢價(jià)，以及本身作為轎車的低重心和操控性了。

而且，不像MODEL S/X性能版，需要進(jìn)入[狂暴模式]加熱電池才能釋放最大性能，MODEL 3性能版的加速是隨踩隨有。

標(biāo)配更多硬件

更重要的是，MODEL 3性能版新增的[賽道模式]，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩100%差異的動(dòng)態(tài)分配，讓它能輕松漂移過(guò)彎。

另外，在賽道模式下，MODEL 3的動(dòng)能回收和冷卻能力都會(huì)增強(qiáng)，避免了之前MODEL S/X車型在暴力駕駛后，容易出現(xiàn)的過(guò)熱而限制功率的問題。

標(biāo)配更多硬件

9萬(wàn)元的差價(jià)意味著更高的配置：碳纖維尾翼、更高性能的紅色卡鉗、金屬油門踏板、以及大尺寸輪轂——這些都是[Performance]獨(dú)有的。

如果另外選配這些項(xiàng)目的話，即便在外面也大概需要3-4萬(wàn)元才能搞定。

更低的懸架、更強(qiáng)的制動(dòng)性能

這一條官方資料里幾乎沒有出現(xiàn)過(guò)，只有Elon Musk（埃隆·馬斯克）的推特里提過(guò)：

那么，你適合買Performance高性能版嗎？

在前文，“賽道“這個(gè)詞出現(xiàn)的頻率挺高的，表明了高性能版車型本身的駕駛模式。但如果你不會(huì)開下賽道，或者不是把這輛車當(dāng)成一個(gè)純粹“玩具的話，那買它的意義真的不大。

單純的家用選擇標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版即可，售價(jià)便宜，468km的續(xù)航也能滿足日常。再把19英寸輪轂、多涂層車漆和FSD全部選裝上也不會(huì)超過(guò)高性能版。