市面上眾多的電動(dòng)汽車都會(huì)有快速充電和慢速充電兩種模式，在快速充電模式下，很多電動(dòng)汽車都可以在較短的時(shí)間內(nèi)，為電池充入大部分電量。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，快充確實(shí)能省去不少充電時(shí)間，但如此一來(lái)，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，快充又是否會(huì)對(duì)車輛電池產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的損害呢？電瓶車快充一次沒事吧？

首先，網(wǎng)傳所謂的“快充會(huì)傷電池“這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是：頻繁的快充相對(duì)于慢充來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)電池造成傷害。

新能源車目前的充電方式無(wú)非兩種：直流快充和交流慢充。對(duì)于快慢充，不同國(guó)家會(huì)提供不同的充電接口，但實(shí)際作用都是大同小異。但快充慢充二者之間不同的是，慢充用的是標(biāo)準(zhǔn)充電電流進(jìn)行充電，而快充則是用高于標(biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍不等的電流進(jìn)行充電。

雖然都是通過外部電能的引導(dǎo)下，將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負(fù)極?？蛇@個(gè)過程就好比我們倒啤酒，快充狀態(tài)下相當(dāng)于快速倒啤酒，裝滿的速度快了，但泡沫多啤酒量少；慢充狀態(tài)則是緩慢倒，泡沫少了啤酒也多了。

至于3年新能源車一直快充有什么影響

首先是會(huì)加速電池電芯極化。極化的含義是當(dāng)電池有大電流通過，產(chǎn)生了電極偏離了平衡電極電位的現(xiàn)象。而快充作為大電流產(chǎn)生的一個(gè)誘因，是導(dǎo)致電芯極化的源頭之一。不過，目前市面上大多數(shù)插電混動(dòng)車型都是采用功率型鋰電池，它能承受較高的充放電功率，所以相比非功率型鋰電池要更安全可靠些。

其次是會(huì)導(dǎo)致電芯析鋰?？斐錉顟B(tài)下發(fā)熱，相信各位在給手機(jī)進(jìn)行快速充電時(shí)應(yīng)該大體有個(gè)了解。從上圖也可以看到，在快充狀態(tài)下，正極的溫度要遠(yuǎn)高于負(fù)極，最高溫差能達(dá)到10℃以上。而車企的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)要求是溫差要在±2℃內(nèi)。在負(fù)極溫度過低時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生析鋰效應(yīng)，析鋰的產(chǎn)生會(huì)大幅降低臨界溫度（也就是電池最高可承受溫度），這樣一來(lái)，快充提高了電池溫度，析鋰降低了臨界溫度，里應(yīng)外合之下，便很容易導(dǎo)致熱失控，也就是我們常說(shuō)的“電池自燃”。

此外，析鋰過程會(huì)導(dǎo)致鋰離子減少，最終會(huì)導(dǎo)致電池容量下降，進(jìn)而對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。不過，這種情況不必過分擔(dān)心，這種情況并非不可逆（磷酸鐵鋰電池除外），快充過后讓電池短暫休息下，鋰金屬會(huì)重新變回鋰離子，臨界溫度也會(huì)恢復(fù)正常值。

總的來(lái)說(shuō)，快充并非不可用，但還是建議奉行日常慢充，緊急快充的做法，這樣才能盡可能減少快充對(duì)電池的傷害。