比亞迪近日因?yàn)镈M-i產(chǎn)能跟不上而被準(zhǔn)車主們“爆破”，已經(jīng)提車了的車主表示等了非常長時(shí)間，還未提車的車主則普遍已經(jīng)等了三四個(gè)月。對此，比亞迪官方表示正在積極協(xié)調(diào)各方資源，加速相關(guān)車型交付。

小編嘗試過聯(lián)系廣州比亞迪4S店，咨詢了一下比亞迪秦plus dmi最新訂單數(shù)，并不能得到有用的信息，看來訂單數(shù)這種東西比較機(jī)密，經(jīng)銷商不太愿意向我們媒體透露。

隨后小編又以秦plusdmi意向車主的身份，向深圳一家比亞迪門店咨詢比亞迪秦plus dmi訂車要多久，門店的工作人員表示，可以幫小編盡量爭取在元旦左右提車，相當(dāng)于還得等三四個(gè)月時(shí)間。

很多車主朋友應(yīng)該都會疑惑，比亞迪好歹也是一個(gè)大廠，怎么產(chǎn)能會跟不上呢？而且上一年比亞迪才發(fā)表公告稱產(chǎn)能提升了？

首先可以確定不是芯片問題導(dǎo)致比亞迪產(chǎn)能不足，比亞迪有自己的芯片工廠，其主研發(fā)的電動(dòng)汽車IGBT芯片技術(shù)已經(jīng)打破國外的技術(shù)壟斷。前不久，比亞迪又跟華為海思達(dá)成了合作。

比亞迪最擅長的是車規(guī)級MCU芯片，還有IGBT芯片，學(xué)名叫絕緣刪雙極型晶體管，俗稱電子電力裝置的cpu，IGBT是能源變換和傳輸?shù)暮诵牟考?，和?dòng)力電池一樣，也是新能源汽車的核心技術(shù)。

其實(shí)問題是出在刀片電池的產(chǎn)能上，據(jù)相關(guān)從業(yè)人員透露，比亞迪DM-i使用的功率型刀片電池和EV使用的刀片電池工藝不同，需要單獨(dú)生產(chǎn)，而DM-i刀片電池會采用技術(shù)難度比較大的“卷繞電芯”，導(dǎo)致良品率提升比較慢，從而影響到了DM-i車型的生產(chǎn)。

目前，比亞迪DM-i功率型刀片電池主要是在青海的工廠生產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為24GWh，可以供應(yīng)120萬輛唐的電池需求（唐的電池容量為20kWh）。不過由于比亞迪還要為小米、三星、華為等代工電池，也要給現(xiàn)代等車企提供車用電池，所以青海工廠的產(chǎn)能并不全為比亞迪的車服務(wù)。

而且受到疫情影響，很多電池、芯片等等上游供應(yīng)商廠家都陷入了停產(chǎn)或者大幅減產(chǎn)的狀態(tài)，下游的電腦、手機(jī)、汽車等等行業(yè)自然對還能正常運(yùn)作的比亞迪工廠更加依賴，需要比亞迪協(xié)調(diào)好各方的供應(yīng)，并且將產(chǎn)能提升上去。