比亞迪唐新能源大體上有三種車型可以選擇，分別是DM-i版、DM-p版以及EV版，相較于DM-p和EV四點(diǎn)幾秒的百公里加速來(lái)說(shuō)，DM-i八秒多的加速成績(jī)顯得有些微渺小。

不過(guò)比亞迪唐DM-i好歹也是一輛2.2噸的中型SUV，八點(diǎn)多秒的加速能力已經(jīng)可以秒殺很多對(duì)手，在動(dòng)力方面我們并不需要太過(guò)擔(dān)心。

相對(duì)于唐DM-p來(lái)說(shuō)，唐DM-i更加注重的是高效節(jié)能。

在市區(qū)內(nèi)中低速行駛時(shí)，它的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用純電模式，112公里的續(xù)航能力可以保證大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)。

當(dāng)電量低于25%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入HEV串聯(lián)模式，動(dòng)力的輸出仍然由電機(jī)負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)則以最高效的工況模式運(yùn)作給電池充電。

電池電量比較低同時(shí)有需要較高動(dòng)力輸出時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用HEV并聯(lián)模式工作，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起輸出。

當(dāng)車輛的速度超過(guò)一定限值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，畢竟高速不是電機(jī)所擅長(zhǎng)的。但這并不代表電機(jī)可以偷懶，電機(jī)會(huì)在車輛高速減速時(shí)回收能量給動(dòng)力電池。

上面我們簡(jiǎn)單講了一下唐DM-i的工作原理，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)電量低于25%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，唐DM-i的NEDC綜合油耗是1.2L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是5.5L/100km。

有的車主說(shuō)比亞迪唐dmi真實(shí)油耗坑人，官方給的油耗才5.5，自己跑都是6點(diǎn)多甚至7點(diǎn)多，眾所周知，官方的數(shù)據(jù)是在實(shí)驗(yàn)室里跑出來(lái)的，肯定會(huì)比實(shí)際跑要低，而且影響油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。比亞迪唐DM-i這款車，饋電狀態(tài)下油耗在7.5L/100km左右是比較合理的，如果高速跑得比較多能夠達(dá)到6字頭，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一輛這么重的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

除了動(dòng)力和油耗出色，唐DM-i的行駛品質(zhì)也不錯(cuò)。

只是在市區(qū)的好路上開(kāi)，唐DM-i的行駛感受非常好，它在動(dòng)力系統(tǒng)隔音降噪方面下了不少功夫，打開(kāi)機(jī)蓋可以看到非常多抑制噪音的措施。在中低速行駛時(shí)，車內(nèi)只有很輕微的聲音，車速上來(lái)之后的風(fēng)噪和胎噪比較明顯，但考慮到這是一輛大車，這一點(diǎn)無(wú)可避免。

雖然它是一輛大車，但是操控的感覺(jué)一點(diǎn)也不笨重，但同時(shí)也不會(huì)電子味很重，給人的感覺(jué)就如同牽著一只很聽(tīng)話很溫順的大狗散步，它會(huì)跟著你不急不緩地走。

懸架的調(diào)教很明顯是偏軟的，目的肯定是為了提高舒適性，不過(guò)由于車比較重，所以遇到連續(xù)爛路或者減速帶時(shí)，車身會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。

大致上看，比亞迪唐DM-i的優(yōu)點(diǎn)還是蠻多的，但也有一些地方可以挑一下刺，譬如說(shuō)內(nèi)飾只有棕色與黑色搭配一種，這種看上去有點(diǎn)老氣，再配一個(gè)大紅色的車漆的話割裂感真的挺嚴(yán)重；還有就是等車真的要等很久，我們想搞一輛來(lái)長(zhǎng)測(cè)一下起碼要等到明年。同時(shí)我們也有留意到這兩點(diǎn)不只是我們這么覺(jué)得而已，有不少車主都有類似的反饋，就看看比亞迪能不能改善一下吧。