比亞迪和奔馳合作的新能源汽車叫做“騰勢（DENZA）”，兩者于2010年在深圳成立騰勢新能源汽車有限公司，并在2012年正式推出騰勢品牌?，F(xiàn)在我們可能覺得奔馳在純電動車領(lǐng)域的動作比較慢，但當(dāng)你知道騰勢和奔馳的關(guān)系之后，又會發(fā)現(xiàn)其實(shí)奔馳的動作不僅不慢，而且還要比其他人更快一步。

2010年也就是十年之前，比亞迪還只是一個不溫不火的小車企，德國巨頭奔馳為什么會相中比亞迪呢？分析個中原因之后不由得感嘆，奔馳確實(shí)有精銳的目光。

彼時，與奔馳在中國合作的企業(yè)是北汽集團(tuán)，一個國有性質(zhì)的車企，這種性質(zhì)的車企或多或少都會仗著自己是鐵飯碗（雖然做不大但也不會倒）而缺乏主觀能動性，奔馳不是說沒有向北汽輸送技術(shù)，但現(xiàn)在我們也能看到北汽集團(tuán)旗下一個像樣的乘用車品牌都沒有，商用車到還算可以。

再看比亞迪，雖然彼時的比亞迪在燃油車領(lǐng)域沒有太大的亮點(diǎn)，但比亞迪默默研發(fā)電池的動作還是被奔馳給看到了。而且電池技術(shù)會掣肘新能源車發(fā)展這一因素在當(dāng)時已經(jīng)顯而易見，國家于2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》當(dāng)中也提到接下來要提高動力電池的技術(shù)水平，因此奔馳選擇與比亞迪合作是一個非常有遠(yuǎn)見的決定。

不過騰勢品牌更像是奔馳和比亞迪相互認(rèn)識并交換了一下名片，以后有需要的時候再聯(lián)系，雙方都沒有投入太多資源去做這個品牌，只顧著自己玩自己的?；蛟S也是因為過去十年里燃油車還是大勢所趨吧，騰勢品牌象征性地先后推出了純電動SUV騰勢和插電混動SUV騰勢X，但都是無人問津。

現(xiàn)在電動化智能化已經(jīng)是大勢了，騰勢接下來會不會有新動作呢？估計不會，現(xiàn)在奔馳正在進(jìn)行電動化的轉(zhuǎn)變，而比亞迪才剛剛迎來春天，騰勢只能維持不倒但很難向上。