我們常常說大眾車在套娃，但要說真正的套娃高手還得看特斯拉，在Model 3取得成功之后，特斯拉順勢推出了Model Y，無論是外觀還是內(nèi)飾，Model Y都和Model 3高度近似，但Model Y的三圍和軸距要比Model 3大一點(diǎn)，試想一下將Model Y掏空，還真的可以將Model 3套進(jìn)去。

很多純電動汽車都會用極簡的風(fēng)格，但或多或少都會有設(shè)計(jì)語言，而特斯拉Model Y，哪怕你在它的官方網(wǎng)站上都找不到任何關(guān)于外觀設(shè)計(jì)的介紹，感覺特斯拉外形設(shè)計(jì)這份工作給我上我也行。

Model Y內(nèi)飾反正和Model 3是一樣的，視覺上非常簡單，質(zhì)感上比較一般，所有功能集中在中間的屏幕上，儀表臺再沒其他開關(guān)。哪怕車速都是在這個屏幕上，開車的時(shí)候扭頭才能看到有點(diǎn)不安。

頭頂?shù)娜疤炷皇菢?biāo)配，它具有隔熱的功能，所以不用擔(dān)心夏天車內(nèi)像蒸桑拿，但你也不要用手去碰它，暴曬過后的這塊玻璃熱得能煎蛋。

毫無疑問，智能化是Model Y的最大賣點(diǎn)，集成了所有功能的中控車機(jī)完全就是一個平板電腦，除了最基礎(chǔ)的導(dǎo)航聽音樂以外，你還可以用它來玩游戲。但對于這個車機(jī)的計(jì)算能力和硬件水平來說，這些功能都太過小兒科，只是特斯拉也沒有在車機(jī)里加入更多功能，估計(jì)這是為了在不斷OTA之后保證車機(jī)流暢所做的冗余。

Model Y的另外一個賣點(diǎn)是輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot，它依靠的是目視攝像頭實(shí)現(xiàn)各種輔助駕駛功能，有人說目視攝像頭比不上激光雷達(dá)，在極端情況下確實(shí)如此，但目視攝像頭也足夠應(yīng)付百分之九十的情況，而且傳感器只是自動駕駛系統(tǒng)的一部分，還得看算法、決策以及執(zhí)行。

電動汽車絕對不用擔(dān)心的就是動力（代步車除外），Model Y擁有599N·m的四驅(qū)系統(tǒng)可以在5秒內(nèi)加速到百公里每小時(shí)，紅綠燈起步?jīng)]怕過誰。

但這只是電機(jī)特性驅(qū)使的快，Model Y追求的是舒適。方向調(diào)校得很輕，但同時(shí)路感淡了許多，懸架用了偏軟的標(biāo)定，對路面不平和顛簸過濾比較徹底，但極限的支撐能力較弱，不適合激烈駕駛。

且異于傳統(tǒng)燃油車的減速和剎車需要消費(fèi)者多花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，由于動能回收不可調(diào)，而且回收的強(qiáng)度比較大，減速和剎車時(shí)猛收的感覺很強(qiáng)，對暈車的乘客不太友好。

Model Y標(biāo)稱的續(xù)航里程超過500公里，長續(xù)航版更是達(dá)到600公里，而且表顯的續(xù)航與真實(shí)續(xù)航差值較小，在夏天開啟空調(diào)的情況下，真實(shí)的續(xù)航大概是在75%-80%，也就是打個七折到八折，還算不錯吧。

總的來說，特斯拉Model Y顯著的優(yōu)點(diǎn)是車機(jī)系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)好，動力和續(xù)航表現(xiàn)也很出色，而缺點(diǎn)則是設(shè)計(jì)做工比較一般，為什么會這樣呢？其實(shí)就是受到了成本限制。我也曾體驗(yàn)過Model X和Model S，可以發(fā)現(xiàn)這兩款車完全不存在做工用料的問題，反映出來的道理是只要價(jià)錢到位，特斯拉也能做得面面俱到。