導(dǎo)讀：車主指南整理了減速器的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

主減速器的特點　　

主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點?！　?/p>

1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；　　

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；　　

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；　　

4) 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。

主減速器原理　　

減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將減速器布置在動力驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。

主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用　　

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；　　2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；　　

2．結(jié)構(gòu)型式　　

1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；　

單級主減速器　　

單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的?！　?/p>

雙級主減速器　　

要求主減速器有較大傳動比時，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器?！?/p>

2）按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；　　

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式?！　?/p>

3．常用的齒輪型式　　

1）斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行?！　?/p>

2）曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交?！　?/p>

3）準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

4．準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移　　

1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷　　

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋?！　?/p>

2）上下偏移的判斷　　

將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

3)軸線偏移的作用　　

在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

主減速器的調(diào)整　　　

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。

原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；

使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。　　當齒側(cè)間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。

3．調(diào)整的內(nèi)容　　1)小齒輪軸承預(yù)緊度；　　2)大齒輪軸承預(yù)緊度；　　3)小齒輪位置；　　4)大齒輪位置；

貫通式主減速器　　

多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。 采用貫通式驅(qū)動橋可以減少分動器的動力輸出軸數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。 　　

差速器：由差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等組成。汽車轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。差速器的作用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。