導(dǎo)讀：車主指南整理了POLO汽車無法啟動(dòng)的故障檢修的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)是眾多車主常遇到的問題，關(guān)于這方面的檢修知識(shí)也有很多，過于理論化的講述常常讓車主朋友看著暈乎乎的。這里，我們結(jié)合具體事例，聽專業(yè)人士給我們分析車輛無法啟動(dòng)的原由。

【故障現(xiàn)象】

2002年產(chǎn)兩廂POLO1.4汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BCC，搭載手動(dòng)變速器，行駛里程10萬KM。從車主那了解得知，由于遭受較為嚴(yán)重的事故，該車已經(jīng)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及若干個(gè)傳感器，而且氣缸蓋、變速器裂縫也進(jìn)行了焊接修復(fù)處理，但是幾經(jīng)多家維修機(jī)構(gòu)的檢修，車輛依舊無法起動(dòng)。

【故障分析】

首先，維修人員對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，初步結(jié)論如下：發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的很多管路走向不對(duì)，其他方面沒有發(fā)現(xiàn)異常。然后，連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對(duì)該車進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了故障含義為“從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒得到信號(hào)”的故障碼。經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)向盤中未裝氣囊，認(rèn)為此故障與發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)沒有直接聯(lián)系。

此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何起動(dòng)的征兆。由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，將筆筒式點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后測(cè)量氣缸壓力，只有７５０ｋＰａ，于是分別在各火花塞孔內(nèi)注入了一些機(jī)油，氣缸壓力上升達(dá)到１０５０ｋＰａ。

再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就聽到進(jìn)氣管內(nèi)有“撲撲”回火聲，排氣管內(nèi)有崩、崩的放炮聲，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定，就像是點(diǎn)火正時(shí)引發(fā)的點(diǎn)火錯(cuò)亂的癥狀。再次判斷，該車的故障癥狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效后，無法傳輸信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確確認(rèn)曲軸第１缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的故障。

我們知道，由于ＰＯＬＯ轎車在電控技術(shù)上已經(jīng)升級(jí)，所以即使曲軸位置傳感器被拔除，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Ｊ４４８雖然會(huì)進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，但控制單元Ｊ４４８仍會(huì)根據(jù)凸輪軸位置Ｇ４０傳感器所提供的信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況該如何處理呢？有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車，在拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了。問題是，插上曲軸位置傳感器無法起動(dòng)是什么原因？

從拆下變速器查找問題根源，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ｇ２８?jìng)鞲衅鞯挠|發(fā)輪集成在曲軸后的密封法蘭中，Ｇ２８?jìng)鞲衅饔脙?nèi)六角螺栓固定在法蘭上，但現(xiàn)在該螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。

該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環(huán)的，傳感器輪是具有５８?jìng)€(gè)齒，其中２個(gè)齒的間隙尺寸有２個(gè)齒的寬度，是用來作為參考標(biāo)記的。傳感器觸發(fā)輪以精確的位置壓在曲軸上，當(dāng)曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)傳感器觸發(fā)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ２８感知信號(hào)，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸的精確位置信號(hào)。

當(dāng)手動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到第１缸上止點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考標(biāo)記與傳感器垂直位置竟有２８?jìng)€(gè)齒，正常情況下應(yīng)該是１４個(gè)齒。再一看，觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器正好對(duì)齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時(shí)誤將其安裝定位孔當(dāng)成了標(biāo)記。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法判定準(zhǔn)確的信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂，無法著車。

正確情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元應(yīng)該計(jì)算傳感器觸發(fā)輪在參考標(biāo)記后的１４個(gè)齒，并據(jù)此計(jì)算出曲軸的位置。 后經(jīng)更換１個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)（右下角）對(duì)齊后，用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復(fù)后，試車一切正常。

【維修總結(jié)】

在排除這個(gè)故障時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，在測(cè)量曲軸位置傳感器判斷其好壞時(shí)，發(fā)現(xiàn)１、３端子間有５Ｖ電壓，看來該傳感器應(yīng)該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器，屬無源傳感器。剛開始診斷時(shí)，以資料為準(zhǔn)，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為４．９ＭΩ，而磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的正常阻值應(yīng)為７００～１１００Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料，應(yīng)該養(yǎng)成在實(shí)際中自己制作資料的習(xí)慣，以防走彎路，浪費(fèi)時(shí)間。

怎么樣，是不是很專業(yè)的檢修過程！對(duì)于車主們來說，發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)似乎過于復(fù)雜，我們需要找專業(yè)人員才操刀，這個(gè)是必須的。對(duì)于維修人員來講，我們?cè)跒橛脩魴z修時(shí)要更專業(yè)，尤其是現(xiàn)在車型越來越多，我們也要“與時(shí)俱進(jìn)”，掌握更多、更先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)，這樣才能更好地為用戶服務(wù)。