高鐵在規(guī)劃和建設(shè)過程中不采用直線，而是選擇彎曲的線路，這主要是由于以下幾個(gè)原因：

城市連接：高鐵的主要目的是連接各個(gè)城市，提供便捷的交通服務(wù)。由于城市分布并不是呈直線排列，為了確保高鐵能夠覆蓋更多的城市，提高服務(wù)范圍和效率，線路往往需要繞行以連接這些城市。

地形地貌：中國(guó)的地形地貌復(fù)雜多變，包括山脈、河流、平原等。高鐵線路在規(guī)劃時(shí)需要避開不利的地形條件，如滑坡、斷裂帶、松軟土地等，以確保建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。因此，線路往往會(huì)根據(jù)地形地貌的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，形成彎曲的路徑。

環(huán)境保護(hù)：直線穿越可能會(huì)對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成較大破壞，特別是在自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)域。為了減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，高鐵線路會(huì)選擇更為合適的路徑，即使這意味著線路會(huì)更長(zhǎng)一些。

經(jīng)濟(jì)成本：高鐵建設(shè)成本高昂，直線穿越可能會(huì)涉及到大量的征地、拆遷等工作，特別是在人口密集的地區(qū)。彎曲的線路可以在一定程度上減少這些成本，尤其是在避開大城市中心區(qū)域時(shí)。

技術(shù)限制：高鐵列車在高速行駛時(shí)，為了確保安全和舒適，需要有足夠大的彎道半徑來(lái)抵消離心力。如果線路過于直線，可能需要建設(shè)更多的隧道和橋梁來(lái)適應(yīng)地形變化，這會(huì)增加技術(shù)和經(jīng)濟(jì)難度。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：高鐵線路的規(guī)劃不僅考慮技術(shù)因素，還要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。彎曲的線路能夠更好地服務(wù)于沿線居民，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高高鐵的運(yùn)營(yíng)效益。

高鐵線路的設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合考慮多方面因素的復(fù)雜過程，直線雖然在理論上可以縮短距離，但在實(shí)際操作中需要兼顧技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等多方面的需求。