科魯茲剛上市的時(shí)候，國內(nèi)用戶（包括車托以及車黑）以為它是國產(chǎn)后因?yàn)榻档统杀静艑⒍噙B桿獨(dú)立懸掛減配為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。這里有個(gè)誤區(qū)，很多人認(rèn)為獨(dú)立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨(dú)立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動而生。雖說它的后懸掛并沒有速騰、福克斯、馬自達(dá)3以及A3的多連桿獨(dú)立懸掛好，但絕對比新寶來、朗逸要好很多（至少這個(gè)梁夠粗），比較實(shí)在?？启斊濍m然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流,國產(chǎn)緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個(gè)級別獨(dú)一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。

后懸掛是亮點(diǎn)前面的主要是用料上好一點(diǎn)鋁合金材料多以寫擺臂的厚度和強(qiáng)度都很高
主要是后面后懸掛是半獨(dú)立扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)全鋁合金材料圓筒形雙凹陷式的設(shè)計(jì)后梁的強(qiáng)度很高而且重量很輕彈簧非常粗壯要明顯優(yōu)越與其他車型彈簧結(jié)構(gòu)以中間硬度較高上下稍低為主這樣能保證小顛簸的時(shí)候不會影響車輛舒適性而高速變道轉(zhuǎn)彎時(shí)不會影響車身姿態(tài)
前面設(shè)計(jì)的一般主要是元寶梁比較厚由多個(gè)橫梁連接一個(gè)整體轉(zhuǎn)向調(diào)教比較靈活
后輪的半獨(dú)立設(shè)計(jì)比較優(yōu)秀應(yīng)該算是近些年半獨(dú)立懸掛中最漂亮的車型實(shí)際作用要超越部分獨(dú)立懸掛車型