導(dǎo)讀：車主指南整理了什么是汽車輪胎偏磨？怎么解決？的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

汽車論壇偏磨的原因？

轉(zhuǎn)向輪最大總轉(zhuǎn)角的超差、車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的不正確導(dǎo)致輪胎偏磨的現(xiàn)象是極少見的。在實(shí)際行駛中，汽車絕大多數(shù)時(shí)間是直線行駛。而急轉(zhuǎn)彎、倒車和調(diào)頭時(shí)的最大總轉(zhuǎn)角不會(huì)長時(shí)間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。在四輪定位檢測(cè)中，即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時(shí)的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對(duì)輪胎的磨損影響也不大。比如我們經(jīng)?？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動(dòng)阻力而專門設(shè)計(jì)了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達(dá)到10°左右。根據(jù)觀察，這種車并未出現(xiàn)想象中的輪胎偏磨加重現(xiàn)象。據(jù)此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。

從設(shè)計(jì)上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對(duì)汽車設(shè)定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機(jī)件磨損等因素的存在，即使是再堅(jiān)固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變?cè)笆怠Ｓ械臄?shù)值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴(yán)重的后輪前束值的改變。這幾種數(shù)值過大的相對(duì)誤差都能對(duì)車輛的直線行駛性能產(chǎn)生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到?jīng)_擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。

有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員根據(jù)方向盤角度的改變也能知道前束值可能發(fā)生了變化。前輪前束值如果是負(fù)值的話，在多數(shù)情況下其數(shù)值將會(huì)越變?cè)酱螅驗(yàn)橛修D(zhuǎn)向懸掛部件前拉的作用才不至于使左右的車輪向兩邊分開。車輪還是總以前大后小這樣一種負(fù)前束形式在與地面產(chǎn)生摩擦，加大了轉(zhuǎn)向、懸掛和前輪軸承這些部件的負(fù)荷，加速了這些部件的磨損，從而導(dǎo)致負(fù)前束值越來越大。負(fù)前束值的加大除了磨胎之外基本上不會(huì)對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生影響。由于助力轉(zhuǎn)向裝置的普及，一般在行駛中駕駛員不會(huì)感覺到前束值的變化，只能通過經(jīng)常檢查分析輪胎的磨損情況來判斷前束值是否超差。前輪輪胎的磨損有一個(gè)特性，就是只要同時(shí)安裝使用了質(zhì)量相同的輪胎，按照前輪前束值均分的原理，它左右兩邊的輪胎偏磨程度都將一樣。但是后輪就不同了，只要后輪沒有設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置，前束值超差的話，它們的偏磨程度就不會(huì)一樣了。

無論前輪還是后輪超差的負(fù)前束對(duì)汽車的行使穩(wěn)定性一般不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，主要是加速了輪胎的磨損，另外就是增大了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的負(fù)荷和汽油消耗量，縮短了滑行距離。但是如果是正值的前束超差的話就不僅僅是上述的現(xiàn)象了，除了磨胎之外它還會(huì)對(duì)行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。由于左右兩邊輪胎在運(yùn)行當(dāng)中運(yùn)行軌跡相互交叉、相互抵觸，當(dāng)兩邊的負(fù)荷和摩擦阻力不一樣的時(shí)候，負(fù)荷和摩擦阻力小的一方就向另一方跑偏，急加速和減速時(shí)這種現(xiàn)象更明顯，尤其是當(dāng)車輛行駛在顛簸的路面上時(shí)，車速稍一快便極有可能產(chǎn)生橫滑，埋下事故隱患

汽車論壇偏磨的解決方法？

要消除車輛的輪胎偏磨問題，必須通過四輪定位檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)來完成。車輛的定位參數(shù)各不相同，且精度也非常高，調(diào)整的方法也不盡相同，用傳統(tǒng)的器械和工具肯定不行。這就要求維修車輛的廠家配置四輪定位儀。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用四連桿的車輛(如奧迪、帕薩特等)還需要配備專用測(cè)量前束恒定值的附屬檢測(cè)工具才能準(zhǔn)確地完成定位檢測(cè)和調(diào)整?，F(xiàn)在的車輛底盤基本上都采用了獨(dú)立懸掛裝置，肇事或維修了轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)的車輛，如果不使用定位儀進(jìn)行檢測(cè)，它的各項(xiàng)定位角度可能無法保證準(zhǔn)確，即使解決了輪胎偏磨問題，也很有可能造成方向盤不正、轉(zhuǎn)向時(shí)最大總轉(zhuǎn)角過大或過小以及對(duì)車輛的其他相關(guān)角度產(chǎn)生影響，破壞穩(wěn)定性，對(duì)駕駛安全有可能埋下隱患。