長(zhǎng)安cx70底盤(pán)高度最小離地間隙為190mm，長(zhǎng)安CX70底盤(pán)其實(shí)來(lái)自旗下的商用車(chē)，但整個(gè)調(diào)校的效果卻出乎意料的好。舒適性上佳，濾震有厚感。Cx70采用前麥弗遜后五連桿的懸掛幾何，后懸掛為半獨(dú)立懸掛。

在實(shí)際體驗(yàn)中雖然車(chē)身很大但在通過(guò)坑洼路面或是減震帶時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“忽悠”的現(xiàn)象，對(duì)多余的彈跳抑制得還不錯(cuò)，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒適性，至于入彎出彎在60km/h的時(shí)速下側(cè)傾現(xiàn)象控制得也還不錯(cuò)，總體水平在同級(jí)別車(chē)型里也屬上游。

藍(lán)色部分就是副車(chē)架，整體呈長(zhǎng)方形，算不上很粗壯，但由于覆蓋面積夠大，強(qiáng)度是沒(méi)有問(wèn)題的?？梢钥吹礁避?chē)架與車(chē)身的連接點(diǎn)還是硬連接的，所以濾震時(shí)的厚感應(yīng)該不來(lái)自于此。副車(chē)架的前面是油底殼護(hù)板，雖然只是硬塑料材質(zhì)，但走爛路的時(shí)候還是能起到一定的保護(hù)作用。

在變速箱下方和中央傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)的下方，都安裝有底盤(pán)的加強(qiáng)件，以補(bǔ)償車(chē)底因?yàn)閭鲃?dòng)軸所設(shè)計(jì)的拱起所造成的剛性不足，讓車(chē)架的抗扭性更好。來(lái)到后懸掛的部分，可以看到后輪拱同樣包裹的黑色塑料，而且比前輪拱更多，覆蓋面積更大，理論隔音效果會(huì)更好。

通過(guò)觀察CX70的底盤(pán)，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤(pán)還是有一定的技術(shù)含量的，雖然與很多轎車(chē)底盤(pán)的SUV在結(jié)構(gòu)上有比較大的差異，但從開(kāi)發(fā)的初期，長(zhǎng)安就用乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)和調(diào)校CX70。而且，在很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和做工用料上，都要比商用車(chē)用心很多。產(chǎn)生的效果也是十分讓人滿(mǎn)意，日常行車(chē)濾震舒適，車(chē)身穩(wěn)定性出色。