飛度采用了前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。不同的是，前懸掛使用幾何形狀的結(jié)構(gòu)。后懸掛也做出了部分調(diào)整，包括減震器搭載角度，力矩分解式減震器支架等等。另外，前后懸掛都加裝了穩(wěn)定桿，用于提升在轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。

飛度在駕駛中的舒適性，這里要分開(kāi)兩個(gè)方面去說(shuō)。首先，這套底盤(pán)的整體性比較強(qiáng)。在轉(zhuǎn)彎中尾部追隨的相當(dāng)緊湊，沒(méi)有一點(diǎn)松散的感覺(jué)。行駛過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身的跳動(dòng)比較明顯，坐在車(chē)內(nèi)甚至?xí)X(jué)得比較顛。不過(guò)，新飛度也不是完全不顧車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。懸掛方面依然會(huì)過(guò)濾掉一些路面的坑洼，只是效果沒(méi)那么徹底而已。另外，這套懸掛系統(tǒng)在側(cè)向支撐力方面的表現(xiàn)有些偏軟。加之車(chē)身重心的原因，在一定速度下轉(zhuǎn)彎，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)非常明顯。