一．奔馳C級的發(fā)動機型號介紹

奔馳C級采用代號m274發(fā)動機，M274發(fā)動機采用第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)

1.BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，它遠不止是增加一個高壓油泵那么簡單。這種技術(shù)可以在一個沖程內(nèi)最多實現(xiàn)五次燃油噴射(一般發(fā)動機最多只會進行兩次噴射，有些柴油發(fā)動機會進行三次噴射)，并且火花塞可以在1毫秒內(nèi)實現(xiàn)四次電火花釋放。再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計，帶來了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率、質(zhì)量進一步提高，同時達到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.可變氣門升程技術(shù)，M274發(fā)動機采用了梅賽德斯的可變氣門升程技術(shù)——Camtronic，這種技術(shù)已經(jīng)裝配在2012年發(fā)布的M270系列四缸發(fā)動機上。Camtronic的原理十分簡單，它的進氣凸輪軸由可變進氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內(nèi)在的載體軸和空心凸輪件組成，每個凸輪件由2個相鄰的液壓缸驅(qū)動。凸輪件有兩種形狀(低揚程，高揚程)，當(dāng)發(fā)動機需要變換凸輪件，執(zhí)行器通過液壓銷推動凸輪套件向兩端延伸進行凸輪替換。Camtronic技術(shù)并不是為了增大馬力，而是為了降低排放。

3.低慣量渦輪增壓，事實上為了提高汽油機的燃燒效率，柴油機所采用的渦輪增壓技術(shù)比其缸內(nèi)直噴技術(shù)更早被搬到了汽油發(fā)動機上。渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動推動渦輪葉片(排氣端)高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉(zhuǎn)動(進氣端)，這樣就能對進氣進行加壓，來提高進氣的壓力，增加進氣密度以達到增加進氣量的目的。然而想要推動渦輪葉片轉(zhuǎn)動需要很大的排氣能量，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候，渦輪增壓器是無法工作的，所以很多渦輪增壓系統(tǒng)在2000rpm左右才進行工作。這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。M274采用的是低慣量渦輪，能最大化地緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。

4.平衡軸技術(shù)，通常直列四缸發(fā)動機都會存在著一定程度的振動，為了消除這種振動，獲得更好的駕乘舒適性，很多直列四缸發(fā)動機都會采用平很軸技術(shù)。奔馳的這臺M274發(fā)動機也引入了平衡軸技術(shù)。奔馳M274發(fā)動機上的平衡軸技術(shù)采用蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型專利設(shè)計。奔馳M274發(fā)動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比于大眾EA888發(fā)動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小。另外，蘭徹斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有發(fā)動機平衡器系統(tǒng)中最為先進的

二．奔馳C發(fā)動機大都是國內(nèi)組裝的，配件都是進口的，到了國內(nèi)進行組裝的，這樣可以節(jié)約成本，一些小的配件國產(chǎn)的。