全新漢蘭達(dá)的入門動(dòng)力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)。這款入門級發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前的入門型號2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力無疑更強(qiáng)，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全都是日本原裝進(jìn)口。

豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)相對是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達(dá)到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪才開始起作用，扭矩的增幅還是不錯(cuò)的。2700rpm左右達(dá)到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強(qiáng)烈變化的加速過程，會(huì)有一個(gè)很明顯的推背感。與此同時(shí)，它低速蠕動(dòng)和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度，處理得很出色。

漢蘭達(dá)和銳界均采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動(dòng)還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動(dòng)水平則會(huì)有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。