很多人說寶馬是暴發(fā)戶喜歡的車，這并不是沒有道理。如今滿大街的寶馬，尤其是3系和5系真的不少。其實很多人開著寶馬車，但是滿屁股債務。寶馬5系能夠成為暴發(fā)戶門最喜愛的車是有原因的，暴發(fā)戶想買豪車，但是又不想多花錢，于是寶馬5系成為了最好的選擇。有品牌，有知名度，有品質，最重要是價格不貴，這也是為什么寶馬5系是偽豪車的主要原因，開寶馬5系給人什么感覺呢？在很多網(wǎng)友眼中寶馬5系儼然就是一臺偽豪車。

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經(jīng)銷商終端優(yōu)惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優(yōu)勢，不僅在官方起售價上就比新5系低了4萬元，2017款車型更著著近10萬元的終端優(yōu)惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現(xiàn)夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也著著3萬元左右的終端優(yōu)惠。

是5系在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認為可以自抬身價了嗎？小編更認為這是越來越現(xiàn)實的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對手稍高的姿態(tài)提升自己的形象，消費者認可則寶馬順水推舟撿了漏獲得更高的單車利潤，消費者不認可那就日后在打折降價唄，畢竟是寶馬，只要價格合適當然不愁賣。新5系雖然以小7系的形象示人，但人們并不認為其產品實力與他現(xiàn)在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一臺A6L，誰還會考慮寶馬5系呢，這也造成了為什么寶馬5系是偽豪車的原因。

其實寶馬5系偽豪車的問題不光是自身定位過高，更是其產品形象滿足不了人們對豪華車的需求。盡管現(xiàn)在的寶馬開始強調“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方面反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固著觀念。奔馳E級無論是外觀還是內飾都傳承了S級的精髓，具著強大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁著強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什么能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優(yōu)惠時依然能保持穩(wěn)定銷量的原因。盡管最近寶馬還將在國內推出5系標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5系的用戶體量，但仔細一想好像然并卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版注定只能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寶馬新5系上市快3個月了，在老對手A6和E級面前似乎并沒著明顯優(yōu)勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅三缸車型來完成走量任務了嗎？5系現(xiàn)在面臨著性價比根本沒著、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時間之后降價了。

貴也要物有所值國人才會買單，價格偏高，性價比低，寶馬一直說的黑科技，根本沒有全部選配，被人感覺到審美疲勞沒有新意，內飾就更不用說了，很多以前有寶馬的都換奔馳奧迪了，畢竟運動夠了就是豪華科技更吸引，沒毛病，首選奔馳的豪華，再選奧迪的科技，運動這個東西真的很含糊，被寶馬鐵粉們說的好像其他車就沒有運動可言。

開寶馬5系給人什么感覺呢，最直接的就是“暴發(fā)戶”。有時候雖然話難聽，但是說起來，買寶馬的很多人都是奔著一個車標去的，不然寶馬1系為何還有那么多人買？對于真正有錢人來說，很多人可能會直接選擇寶馬7系，而有經(jīng)濟條件尚可，想買家用豪華品牌車的朋友可能直接選擇寶馬3系了。至于處于中間的寶馬5系，反而感覺很尷尬。給人一種高不成低不就的感覺，漸漸地便賦予了“偽豪車”的稱號。