現(xiàn)在雪鐵龍在國內(nèi)的處境可以用垂死掙扎來形容，但曾幾何時(shí)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)也是風(fēng)光無限，這段風(fēng)光的時(shí)間就是90年代至進(jìn)入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是和東風(fēng)汽車合作生產(chǎn)的神龍富康；進(jìn)入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛麗舍。

神龍富康在老三樣當(dāng)中是唯一一款兩廂掀背車型，在當(dāng)時(shí)就如同現(xiàn)在看到的轎跑那樣新鮮、異類，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒能刮起一股兩廂風(fēng)。甚至后來的接班人愛麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒有見過兩廂的愛麗舍，這足以證明當(dāng)時(shí)大家對(duì)于兩廂車確實(shí)不太“感冒”。

在當(dāng)時(shí)，汽車還沒有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經(jīng)很了不起，但在進(jìn)入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車品牌蜂擁般進(jìn)入到中國市場(chǎng)，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門一點(diǎn)的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車品牌的地位級(jí)別就開始在中國明確起來，最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的大眾、雪鐵龍等因?yàn)橐恢鄙a(chǎn)比較便宜的車型而被定位為了低端品牌，而愛麗舍也被定格為了一款低端車型，這就是愛麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛麗舍交替接班的年間，當(dāng)時(shí)的愛麗舍憑借著價(jià)格低廉、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)一度將新捷達(dá)和新桑塔納比了下去，所以在當(dāng)時(shí)還有一些出租車公司會(huì)選擇使用愛麗舍車型。

與此同時(shí)中國實(shí)行改革開放并且與世界接軌，很多汽車品牌都登陸了中國市場(chǎng)，一時(shí)間愛麗舍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然增加了很多，其中比較有名的有愛麗舍的同平臺(tái)車型標(biāo)致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產(chǎn)陽光等等，但都無法撼動(dòng)愛麗舍的地位。

但在2005年開始，神龍汽車的母公司法國標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)銷量銳減9%，直接的虧損達(dá)到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經(jīng)金額已經(jīng)達(dá)到11.6億歐元。2010年雪鐵龍?jiān)谥袊那闆r還不錯(cuò)，而且還實(shí)現(xiàn)了增長，但在歐洲市場(chǎng)虧損卻越來越大，到了2012年凈虧損已經(jīng)超過50億歐元。

盡管中國市場(chǎng)有增長，但歐洲市場(chǎng)的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)放在一邊，專心處理歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)的危機(jī)，這就導(dǎo)致了旗下車型出現(xiàn)遲滯不更新的現(xiàn)象，其中愛麗舍從2008年至2013年連續(xù)六年都沒有進(jìn)行過換代，只有小改款，于是乎花冠等車型迅速超越了愛麗舍成為國內(nèi)的大熱門。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進(jìn)了國內(nèi)低端車型市場(chǎng)的大洗牌，雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞等主攻中國低端車市場(chǎng)的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛麗舍這樣10萬打下的低端車，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀設(shè)計(jì)也比你好，現(xiàn)在愛麗舍為什么不能買就是因?yàn)檫@一原因。

現(xiàn)在的新三樣，也就是新捷達(dá)、新桑塔納、以及愛麗舍，其實(shí)它們?cè)诋?dāng)下過得全部都不好。捷達(dá)獨(dú)立成為一個(gè)品牌看起來好像是得到了升華，實(shí)際上只是和斯柯達(dá)一起給大眾墊腳，讓大家不再覺得大眾是個(gè)低端品牌；而新桑塔納別看月均銷量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現(xiàn)在出租車都改成新能源車后，桑塔納的銷量也是不太樂觀。

而目前標(biāo)致仍然在面臨非常大的危機(jī)，為了抓緊中國市場(chǎng)這最后一根救命的稻草，標(biāo)致乃至整個(gè)PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車型上希望得到翻身，所以曾經(jīng)的當(dāng)家車型愛麗舍，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了停產(chǎn)。