2006年，奔騰汽車正式亮相市場，憑借著一汽集團得天獨厚的資源整合能力，奔騰早期的發(fā)展還算得上順風順水， 但到了后期，一汽奔騰發(fā)展勁頭疲軟，特別是在2015和2016年這兩年，奔騰幾乎淡出了公眾的視野。

不過隨后奔騰調(diào)整了產(chǎn)品策略，推出了X40以及B30、B50、B70和X80等多款車型，在2017年里就斬獲了將近12萬輛的累計銷量，同比增長13.7%，其中搭載D-Life智能系統(tǒng)的奔騰X40銷量尤為火爆。這一系列動作讓奔騰又重新回到人們關注的視野中。

在市場表現(xiàn)起起伏伏的奔騰汽車究竟是一個怎樣的品牌呢？它的質(zhì)量如何？與長安汽車相比，誰的質(zhì)量會更好？面對這些問題，就讓小編來為大家進行解答。

奔騰汽車是一汽集團的最年輕的品牌之一，品牌系列轎車可分為2.3和2.0兩個車型，采用的是日本馬自達的生產(chǎn)平臺，發(fā)動機、變速箱、底盤與馬自達6全部共用，這一點讓奔騰品牌轎車主要部件的質(zhì)量達到了與合資產(chǎn)品相同的水平。

縱觀一汽奔騰的產(chǎn)品線，轎車有B30、B50、B70、B90四款車型，SUV有X80和X40兩款車型。在2018年，奔騰汽車銷量最好的車型是緊湊型SUV X40，而排名第二的則是奔騰轎車B50，而其它幾款車型的銷量幾乎可以用慘淡形容，臨近市場淘汰的邊緣。

就拿奔騰X40來說，其搭載發(fā)動機據(jù)說是源自大眾的EA111發(fā)動機，而6AT自動變速箱則是來自名門—愛信，再加上與馬自達CX-4共線生產(chǎn)的優(yōu)勢，奔騰X40可謂是集合三方資源于一身，但最終還是沒有獲得豐收，這背后的原因事值得深思的。

其實，奔騰汽車的質(zhì)量在國產(chǎn)汽車里算得上好的，并沒有太多可以挑剔的。但目前一汽集團還是沒有擺脫“拿來”主義的作風，靠著東拼西湊的產(chǎn)品是不會走遠的，平臺可以共用，發(fā)動機和變速箱也可以進口，但要成功最終還是需要屬于自己的品牌特色，只有意識到這一點，品牌生命力才能持久，而不至于跌跌撞撞，不成主流。

長安汽車公司其主要產(chǎn)品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型面包車和大中型客車，全系列發(fā)動機等，曾經(jīng)連續(xù)三年霸占過自主品牌的銷量冠軍，可以是說汽車行業(yè)中車型最全的國產(chǎn)品牌。

其實拿長安汽車和奔騰汽車來比是不匹配的，兩者的層次是不同的。無論是品牌銷量、車型種類還是市場占有量，奔騰汽車是遠遠不及長安汽車的。但如單單論質(zhì)量來說，不考慮性價比、配置等其他方面，奔騰汽車會比長安汽車更加穩(wěn)定，不過這樣就落入俗套了，以偏概全的說法想必大部分人也不會同意。