海馬汽車怎么樣,海馬汽車有可能倒閉嗎
海馬汽車之前是海南汽車公司和日本馬自達(dá)公司的合資公司,全稱是“海南馬自達(dá)”,不過(guò)后面因?yàn)楹D掀嚬竞腿毡抉R自達(dá)分道揚(yáng)鑣。由于缺乏日本馬自達(dá)公司的技術(shù)支持,再加上公司上層意識(shí)到自主研發(fā)的重要性,最終毅然走上了一條獨(dú)立發(fā)展的路,我們現(xiàn)在看到的海馬汽車是貨真價(jià)實(shí)的國(guó)產(chǎn)品牌。
2006年,掛全新“海馬”標(biāo)識(shí)的福美來(lái)2代上市,就是海馬汽車走向獨(dú)立發(fā)展的標(biāo)志性事件。剛上市的福來(lái)美2代成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌第一款新車上市當(dāng)月銷量過(guò)萬(wàn)的車型,而正是這以良好的開(kāi)端,最終促成了海馬汽車后面自主品牌布局的全面鋪開(kāi)。
不過(guò),海馬汽車的自主品牌之路還是一直受到非議的,無(wú)論是和馬自達(dá)傻傻分不清的車標(biāo),還是自主研發(fā)車型上留有和馬自達(dá)相似的痕跡等等,海馬汽車善于“打擦邊球”的做法經(jīng)常會(huì)被人們所吐槽??梢赃@樣說(shuō),自從1988年建廠以來(lái),海馬汽車除了福來(lái)美這一款車比較有知名度外,其它的不是不溫不火,就是已經(jīng)淪為泛泛之輩。
2017年,海馬公司營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)大額度的虧損,并且隨著汽車銷量的下滑和股市的動(dòng)蕩,導(dǎo)致人心惶惶,以至于有人在網(wǎng)上發(fā)布類似“馬汽車有可能倒閉”的相關(guān)言論,似乎已經(jīng)嗅到了海馬汽車將要一蹶不振的信息。那么,是否真如人們所猜測(cè)的那樣,海馬汽車會(huì)在這次浪潮中被時(shí)代淘汰?
在過(guò)去的2017年里,海馬2僅僅有14萬(wàn)的銷量,不僅沒(méi)有完成30萬(wàn)的銷量目標(biāo),同期相比下跌更是達(dá)到35%,轎車銷量直接腰斬,MPV下跌30%,盡管SUV市場(chǎng)依舊火熱,但海馬在這一細(xì)分市場(chǎng)也有著近25%的銷量下滑。細(xì)分到具體車型,海馬S5作為銷量擔(dān)當(dāng),只交出了6.3萬(wàn)的答卷,海馬S7也只有1.6萬(wàn)余臺(tái)的銷量。曾經(jīng)“老三樣”之一的福美來(lái)也僅僅有1萬(wàn)余臺(tái)的表現(xiàn)。
海馬汽車比較知名的福來(lái)美、普力馬都是與日本馬合作時(shí)期的產(chǎn)品,靠著“吃老本”顯然不足捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng),雖然在2013年開(kāi)始推出了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等諸多車型,在一定程度上提高了海馬汽車的市場(chǎng)號(hào)召力,但是在2016以后,只剩下SUV領(lǐng)域的S5留存光芒,其他車型并未對(duì)市場(chǎng)找成沖擊。
前有狼后有虎,目前海馬汽車看似走入了一個(gè)窘境,但實(shí)際上是還留存生機(jī)的,還不至于面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看目前海馬汽車手上還有哪幾張牌可以打。
第一張牌
在整車方面,海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配及整車匹配等技術(shù);在動(dòng)力總成方面,掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力電驅(qū)模塊、動(dòng)力總成、NVH、EMS及TCU軟件開(kāi)發(fā)及標(biāo)定等技術(shù),并擁有關(guān)鍵零部件資源。
第二張牌
海馬汽車的動(dòng)力總成已有能力覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混動(dòng)模塊。同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)技術(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及研發(fā)投入,也已經(jīng)深入融合到其運(yùn)營(yíng)全過(guò)程、全價(jià)值鏈。
第三張牌
2017年9月海馬汽車和小鵬汽車簽訂框架協(xié)議,兩者共同從事新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)。按照小鵬汽車的規(guī)劃,其2018-2020年間將由海馬鄭州工廠提供5-10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。同時(shí)海馬也表示,其計(jì)劃在2019年推出續(xù)航450km的純電動(dòng)車,2020年搭載全新長(zhǎng)續(xù)航里程的平臺(tái),并在2022年打造L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。
結(jié)語(yǔ)
銷量下滑,虧損,投訴等等負(fù)面信息成了2017年海馬汽車的關(guān)鍵詞,從“合資”到“國(guó)產(chǎn)”,海馬汽車一路跌跌撞撞,直到2017年面臨了空前的危機(jī),海馬汽車被迫站到了命運(yùn)的十字路口,就好像當(dāng)年面臨“自主”還是“合資”一樣,海馬汽車如今也要做出選擇。無(wú)論是選擇瞄準(zhǔn)未來(lái)的新能源車領(lǐng)域,還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局,海馬汽車的牌面不多了,怎么組合出擊變得至關(guān)重要。究竟是涅槃重生,還是墮入深淵,我們拭目以待。
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