海馬汽車(chē)之前是海南汽車(chē)公司和日本馬自達(dá)公司的合資公司，全稱是“海南馬自達(dá)”，不過(guò)后面因?yàn)楹Ｄ掀?chē)公司和日本馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣。由于缺乏日本馬自達(dá)公司的技術(shù)支持，再加上公司上層意識(shí)到自主研發(fā)的重要性，最終毅然走上了一條獨(dú)立發(fā)展的路，我們現(xiàn)在看到的海馬汽車(chē)是貨真價(jià)實(shí)的國(guó)產(chǎn)品牌。

2006年，掛全新“海馬”標(biāo)識(shí)的福美來(lái)2代上市，就是海馬汽車(chē)走向獨(dú)立發(fā)展的標(biāo)志性事件。剛上市的福來(lái)美2代成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌第一款新車(chē)上市當(dāng)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，而正是這以良好的開(kāi)端，最終促成了海馬汽車(chē)后面自主品牌布局的全面鋪開(kāi)。

不過(guò)，海馬汽車(chē)的自主品牌之路還是一直受到非議的，無(wú)論是和馬自達(dá)傻傻分不清的車(chē)標(biāo)，還是自主研發(fā)車(chē)型上留有和馬自達(dá)相似的痕跡等等，海馬汽車(chē)善于“打擦邊球”的做法經(jīng)常會(huì)被人們所吐槽。可以這樣說(shuō)，自從1988年建廠以來(lái)，海馬汽車(chē)除了福來(lái)美這一款車(chē)比較有知名度外，其它的不是不溫不火，就是已經(jīng)淪為泛泛之輩。

2017年，海馬公司營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)大額度的虧損，并且隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑和股市的動(dòng)蕩，導(dǎo)致人心惶惶，以至于有人在網(wǎng)上發(fā)布類(lèi)似“馬汽車(chē)有可能倒閉”的相關(guān)言論，似乎已經(jīng)嗅到了海馬汽車(chē)將要一蹶不振的信息。那么，是否真如人們所猜測(cè)的那樣，海馬汽車(chē)會(huì)在這次浪潮中被時(shí)代淘汰？

在過(guò)去的2017年里，海馬2僅僅有14萬(wàn)的銷(xiāo)量，不僅沒(méi)有完成30萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，同期相比下跌更是達(dá)到35%，轎車(chē)銷(xiāo)量直接腰斬，MPV下跌30%，盡管SUV市場(chǎng)依舊火熱，但海馬在這一細(xì)分市場(chǎng)也有著近25%的銷(xiāo)量下滑。細(xì)分到具體車(chē)型，海馬S5作為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，只交出了6.3萬(wàn)的答卷，海馬S7也只有1.6萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量。曾經(jīng)“老三樣”之一的福美來(lái)也僅僅有1萬(wàn)余臺(tái)的表現(xiàn)。

海馬汽車(chē)比較知名的福來(lái)美、普力馬都是與日本馬合作時(shí)期的產(chǎn)品，靠著“吃老本”顯然不足捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)，雖然在2013年開(kāi)始推出了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等諸多車(chē)型，在一定程度上提高了海馬汽車(chē)的市場(chǎng)號(hào)召力，但是在2016以后，只剩下SUV領(lǐng)域的S5留存光芒，其他車(chē)型并未對(duì)市場(chǎng)找成沖擊。

前有狼后有虎，目前海馬汽車(chē)看似走入了一個(gè)窘境，但實(shí)際上是還留存生機(jī)的，還不至于面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看目前海馬汽車(chē)手上還有哪幾張牌可以打。

第一張牌

在整車(chē)方面，海馬汽車(chē)已經(jīng)掌握了汽車(chē)電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配及整車(chē)匹配等技術(shù)；在動(dòng)力總成方面，掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力電驅(qū)模塊、動(dòng)力總成、NVH、EMS及TCU軟件開(kāi)發(fā)及標(biāo)定等技術(shù)，并擁有關(guān)鍵零部件資源。

第二張牌

海馬汽車(chē)的動(dòng)力總成已有能力覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混動(dòng)模塊。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)技術(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及研發(fā)投入，也已經(jīng)深入融合到其運(yùn)營(yíng)全過(guò)程、全價(jià)值鏈。

第三張牌

2017年9月海馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)簽訂框架協(xié)議，兩者共同從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)。按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州工廠提供5-10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。同時(shí)海馬也表示，其計(jì)劃在2019年推出續(xù)航450km的純電動(dòng)車(chē)，2020年搭載全新長(zhǎng)續(xù)航里程的平臺(tái)，并在2022年打造L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

銷(xiāo)量下滑，虧損，投訴等等負(fù)面信息成了2017年海馬汽車(chē)的關(guān)鍵詞，從“合資”到“國(guó)產(chǎn)”，海馬汽車(chē)一路跌跌撞撞，直到2017年面臨了空前的危機(jī)，海馬汽車(chē)被迫站到了命運(yùn)的十字路口，就好像當(dāng)年面臨“自主”還是“合資”一樣，海馬汽車(chē)如今也要做出選擇。無(wú)論是選擇瞄準(zhǔn)未來(lái)的新能源車(chē)領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車(chē)的牌面不多了，怎么組合出擊變得至關(guān)重要。究竟是涅槃重生，還是墮入深淵，我們拭目以待。