9月29日，來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（以下簡(jiǎn)稱市場(chǎng)監(jiān)管總局）的召回公告顯示，上汽通用汽車(chē)有限公司關(guān)于安裝『分體式控制臂襯套』和『開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套』系列車(chē)型即將召回，涉及車(chē)輛330余萬(wàn)輛。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)的據(jù)此報(bào)道稱：這是我國(guó)自啟動(dòng)汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單一汽車(chē)企業(yè)就某一問(wèn)題實(shí)施召回車(chē)輛最多的一次。

召回車(chē)型

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，此次召回的332.67萬(wàn)輛汽車(chē)中，別克英朗和別克昂科威分別達(dá)92.13萬(wàn)輛、72.37萬(wàn)輛，共計(jì)164.5萬(wàn)輛占總量49.45%。除此以外，別克旗下威朗召回了51.77萬(wàn)輛、君越召回了21.13萬(wàn)輛、君威召回了7.94萬(wàn)輛。

雪佛蘭也成召回“大戶”，旗下科魯茲召回24.38萬(wàn)輛、科沃茲召回27.62萬(wàn)輛、探路者和邁銳寶召回近10萬(wàn)輛。

有意思的是，高端品牌凱迪拉克召回了14.47萬(wàn)輛，新能源車(chē)VELITE 5也召回了2394輛。上汽通用品牌幾乎全線“淪陷”。

本站“車(chē)主指南”提供召回查詢服務(wù)，車(chē)主可通過(guò)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）查詢您的車(chē)輛是否在召回范圍之內(nèi)，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車(chē)輛召回信息（查詢框見(jiàn)下方）。

解決方案

本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車(chē)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。

遭缺陷調(diào)查，召回出于“被迫”

值得一提的是，上汽通用的此次召回，是出于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的重磅監(jiān)管。公告透露，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問(wèn)題的投訴。

收到投訴后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心，對(duì)上述問(wèn)題開(kāi)展缺陷調(diào)查和評(píng)估。受調(diào)查影響，上汽通用汽車(chē)有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

通用“斷軸門(mén)”事件起始

早在5年前，就有別克昂科威的消費(fèi)者投訴汽車(chē)頻頻出現(xiàn)斷軸事故，雖然進(jìn)行了維權(quán)，但上汽通用當(dāng)時(shí)并不承認(rèn)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)有缺陷。態(tài)度一直比較強(qiáng)硬，并認(rèn)為這只是個(gè)案，拒絕退換車(chē)。歷經(jīng)近五年，迫于消費(fèi)者及相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的壓力，上汽通用終于承認(rèn)“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷。

這也就意味著，通用在2015年8月之前，就已經(jīng)知曉了此前后懸固定方式采用了分體式控制臂襯套有安全隱患。但仍然采用隱瞞不報(bào)的方式，企圖蒙混過(guò)關(guān)。并在后續(xù)意識(shí)到了這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，申請(qǐng)了“一體式控制臂襯套”的專利，作為此前方案的補(bǔ)救。

此外，從召回車(chē)型上可以看出，召回車(chē)型是截止到今年9月份的。也就是說(shuō)，在2015年8月之前就已經(jīng)得知有斷軸風(fēng)險(xiǎn)后，后續(xù)車(chē)型依舊采用相同設(shè)計(jì)，并一直沿用至今。

成本預(yù)估高達(dá)33億元

從召回的方案來(lái)看，相比于大眾速騰的“打補(bǔ)丁”式方案。通用更換問(wèn)題部件，采用更成熟、可靠性更高的部件，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有針對(duì)性，但所承擔(dān)的成本也是非常驚人的。

有業(yè)內(nèi)人士粗略估算，如果按照一輛車(chē)單次召回成本1000元折算，上汽通用將為此次史無(wú)前例的大召回掏出至少33億元。按照上汽通用一年160億元左右的凈利潤(rùn)（根據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)估算），這意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)一年所得凈利潤(rùn)的五分之一被沖抵。

此次召回造成的影響

以往的經(jīng)驗(yàn)而言，召回實(shí)質(zhì)上并不會(huì)對(duì)車(chē)企造成多大的負(fù)面影響，因?yàn)閺牧硪粚用嫔戏从沉塑?chē)企對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題后的應(yīng)急補(bǔ)救和責(zé)任感。但是，與主動(dòng)召回不同的是，別克此次召回是由于消費(fèi)者投訴過(guò)多，被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局勒令召回。

側(cè)面上也看出了通用此前對(duì)于車(chē)主反映的“斷軸”問(wèn)題不管不顧，置之不理的態(tài)度。企圖通過(guò)隱瞞、公關(guān)等方式息事寧人。這對(duì)于一個(gè)車(chē)企的信譽(yù)和口碑無(wú)疑是一次重大的崩盤(pán)，是逃避社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，而該事件對(duì)別克銷量是否有影響，我們靜觀其變。