凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211-DJR/DJS

搭載年款：2019款（DJR/DJS）、2018款（CST/CSS）

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫

性能參數(shù)：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1400-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

事實(shí)上高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)用在凌渡上其動(dòng)力表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的，在實(shí)際的駕駛過程中低功率版并沒有明顯弱于高功率版的感覺。但凌渡怎么說都是大眾的寬體轎跑，當(dāng)然是高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)更好啦。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步的一點(diǎn)多秒內(nèi)感覺會(huì)比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導(dǎo)致的。而到了40-80的中高端加速時(shí)加速感是比較強(qiáng)的，這是這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的一個(gè)特點(diǎn)。

凌渡1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)

凌渡的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是屬于第二代的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)以及閉缸技術(shù)，毫無疑問國產(chǎn)的1.4T把這個(gè)技術(shù)減配了。

如果你觀察凌渡的屁股貼標(biāo)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術(shù)，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，所以機(jī)械增壓也是被省略掉了。

那這個(gè)雙增壓有什么作用呢？上面筆者講到了這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)會(huì)比較肉，原因是渦輪還沒達(dá)到介入轉(zhuǎn)速，機(jī)械增壓的作用就是彌補(bǔ)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯，使得發(fā)動(dòng)機(jī)全段的動(dòng)力都非常充足。

你會(huì)說國產(chǎn)的1.4T省掉機(jī)械增壓是沒良心，但并非如此，筆者相信這是大眾基于中國市場情況作出的調(diào)整。因?yàn)闄C(jī)械增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，它損耗的動(dòng)力不亞于空調(diào)壓縮機(jī)，中國市場注重油耗多過動(dòng)力，況且只要有渦輪增壓那么這臺(tái)國產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力其實(shí)與海外版的相差無幾。

凌渡1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

整體來說凌渡的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有太大問題的，有一些消費(fèi)者關(guān)心的大眾凌渡發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎車質(zhì)網(wǎng)也并不存在這方面的投訴反饋。但確實(shí)存在著一些小小的隱患，這個(gè)隱患就是正時(shí)皮帶。

是的你沒看錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用的是正時(shí)皮帶這一個(gè)早就被淘汰的東西，目前絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是正時(shí)鏈條，不用擔(dān)心會(huì)老化松弛跳齒影響正時(shí)。

而大眾在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上用正時(shí)皮帶，無非就是看上了正時(shí)皮帶噪音小的特點(diǎn)。但用正時(shí)皮帶好不好呢？筆者認(rèn)為憑當(dāng)下的技術(shù)水平，只要大眾在正時(shí)皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時(shí)皮帶其實(shí)也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護(hù)可能就免不了的，增加了保養(yǎng)的成本。

上一篇：凌渡除了好看還有什么？凌渡這車耐開嗎

下一篇：凌渡變速箱是濕還是干，凌渡變速箱很差