探岳是什么平臺(tái)生產(chǎn)的?大眾探岳底盤詳細(xì)解析
大眾探岳誕生于MQB平臺(tái),采用的是前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式,前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架,后懸架是多連桿獨(dú)立懸架,車輛的最小離地間隙是155mm。
駕駛感受
作為MQB平臺(tái)的車,探岳也并沒(méi)有讓人失望,是很典型的MQB平臺(tái)質(zhì)感。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度還不錯(cuò),方向盤虛位的設(shè)置也是很合理。
懸架感受是比較有韌性的,對(duì)于減速帶和沙井蓋等路面情況的反饋是有,但不至于讓人難受,這一點(diǎn)對(duì)于車輛的底盤質(zhì)感屬于加分項(xiàng)目。
前懸架
因?yàn)槭荕QB平臺(tái),所以元寶梁副車架和麥佛遜前懸架是跑不掉的。
前副車架是一個(gè)雙層沖壓鋼板的半框式副車架,而且上面也有很多的打孔減重。這種副車架與全框式副車架相比當(dāng)然是質(zhì)量更小了,但是它卻無(wú)法像全框式副車架那樣給車頭提供一個(gè)支撐,發(fā)生碰撞時(shí)無(wú)法將撞擊力分散給底盤。
麥佛遜式懸架使用的是一個(gè)單層沖壓鋼板下擺臂,看起來(lái)好像很單薄,但是由于材料的性能比較好所以它的堅(jiān)固程度是可以達(dá)到雙層沖壓鋼板的效果的。
后懸架
后懸架同樣也是MQB平臺(tái)的老朋友——三橫臂一縱臂多連桿懸架,其中縱臂實(shí)際上是一塊鋼板,這塊鋼板為后懸架的韌性提供了保障。
多連桿懸架在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就是可以更加精準(zhǔn)地調(diào)控后輪的參數(shù),并且結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固。但是與扭力梁相比會(huì)更加復(fù)雜,占用的底盤空間也比較大。
探岳防撞梁
探岳的前防撞梁是單層沖壓鋼板且附有行人保護(hù)泡沫,兩側(cè)的吸能盒屬于可拆卸式,并有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo);后防撞梁也是單層沖壓鋼板,兩側(cè)的吸能盒也是具有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。
前防撞梁
雖然前防撞梁是單層沖壓鋼板,但是在中間位置是有相應(yīng)的加強(qiáng)。但是這個(gè)加強(qiáng)使得前防撞梁距離后方的冷網(wǎng)距離更小,如果碰撞程度稍大那么是有可能會(huì)損壞冷網(wǎng)的。
前防撞梁兩側(cè)并沒(méi)有延伸出來(lái)的長(zhǎng)度,這就意味著側(cè)面碰撞的時(shí)候無(wú)法起到保護(hù)作用。防撞梁下方附有防止行人卷入車底的護(hù)欄,值得一提的是途觀L是沒(méi)有這一護(hù)欄的。
后防撞梁
探岳的后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板,但是顯然長(zhǎng)度更可觀,并且兩側(cè)有延伸出來(lái),可以起到更好的保護(hù)作用。
而從側(cè)面看過(guò)去,后防撞梁稍微要比尾門更加突出,表明輕微發(fā)生追尾事故的時(shí)候防撞梁可以起到保護(hù)后門的作用。
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