大眾途觀l底盤詳細(xì)解析，途觀l碰撞測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?/h1>

時(shí)間：2020-03-11 17:45:16  編輯：車主指南

途觀L誕生于大眾MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為190mm。

駕駛感受

途觀L的駕駛質(zhì)感很大眾，懸架的調(diào)教是MQB平臺(tái)統(tǒng)一的偏硬，但是懸架的韌性很好，對(duì)于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過(guò)濾能力比較好。

可能是車型的原因吧，拐彎的時(shí)候車身的側(cè)傾會(huì)比較明顯，不過(guò)底盤反饋回來(lái)的路感很好，讓你可以了解到車輛什么時(shí)候到達(dá)極限。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度一般，方向盤的虛位也比較大。

前懸架

MQB平臺(tái)的車毫無(wú)疑問(wèn)就是元寶梁副車架和麥佛遜前懸架這樣的結(jié)構(gòu)，麥佛遜式懸架是目前最為主流的前懸架，它的成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

但由于結(jié)構(gòu)原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當(dāng)都是雙叉臂懸架，實(shí)際上就是在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

副車架可以看到是一個(gè)非全框式的結(jié)構(gòu)，它的作用是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和組成前懸架。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是大大減輕了車輛前部的質(zhì)量，并且還可以看到車架上還有很多打孔減重。

不過(guò)與全框式副車架相比，這種結(jié)構(gòu)無(wú)法給車頭提供加固和支撐的作用，受到撞擊時(shí)更容易侵害到成員艙，可謂是有利也有弊。

后懸架

途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的多連桿結(jié)構(gòu)，為什么途觀L甚至是其他MQB平臺(tái)使用這一后懸架的車都有韌性呢？就是因?yàn)檫@個(gè)懸架的縱臂不是一根桿而是一塊鋼板。

四驅(qū)版的途昂使用的是一套名為4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。中間采用的是多片離合差速器分配前后軸動(dòng)力，通常情況下前軸獲得95%的動(dòng)力后軸獲得5%的動(dòng)力，接近于前驅(qū)。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不怎么適合拿去越野，僅僅只是在濕滑路面提供更好的通過(guò)能力而已。

底盤整體

縱觀整個(gè)底盤，同樣也是大眾MQB平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，有大面積的護(hù)板覆蓋并且底盤的平整度非常好。后排中間的隆起在途觀L上并不算太高，加上有四驅(qū)版本整體還能接受。

途觀L前后防撞梁情況

前防撞梁是雙層沖壓鋼板，附有行人保護(hù)泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁是單層沖壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

途觀L的前防撞梁表現(xiàn)只是一般，其覆蓋的車寬比例較低，而且下方也沒(méi)有防止行人卷入車底的護(hù)欄。而且前防撞梁距離后方水箱冷網(wǎng)的距離比較小，發(fā)生小碰撞時(shí)很容易導(dǎo)致冷網(wǎng)損壞。

后防撞梁只有單層鋼板，而且裝在那里更像是一個(gè)擺設(shè)起不了多大的作用。不過(guò)大部分車企都是這么干的，有的甚至還給你把后防撞梁省了。

途觀l碰撞測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?/strong>

在2019年的中保研實(shí)車碰撞測(cè)試中，途觀L的正面25%偏置碰撞得到了最差的P級(jí)，側(cè)面碰撞得到了良好的A級(jí)，車頂強(qiáng)度和座椅測(cè)試的成績(jī)是優(yōu)秀G級(jí)，整體車內(nèi)安全指數(shù)為一般M級(jí)。

其中途觀L在25%偏置碰撞中出現(xiàn)了A柱變形撕裂的情況，乘員艙完整性一般，這表明前防撞梁并沒(méi)有起到分散沖擊力的作用。

在碰撞中假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表臺(tái)發(fā)生了碰撞，表明安全氣囊沒(méi)有起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

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