藍鳥底盤整體概況

日產(chǎn)藍鳥底盤的高度是168mm，底盤調(diào)校與軒逸是不同的。懸架相比2016款，在阻尼方面確實軟了一些，沒有以前那種硬朗感，換來的是舒適駕乘體驗。但整體調(diào)校不會過于松垮，底盤質(zhì)感還是比較厚實的。

前懸架

采用麥弗遜獨立懸架，下控制臂采用普通橡膠襯套與副車架連接，相比液壓襯套，橡膠襯套的濾振效果要差一些。下控制臂采用鋼板沖壓工藝制造，看上去有些單薄，但勝在質(zhì)量輕，有利于提高懸架響應(yīng)性。但是在全制動測試中，車身點頭比較明顯。

后懸架

與大多數(shù)扭力梁結(jié)構(gòu)相似，樞軸和車輪的軸線較遠，路面振動很大一部分會先被減震器吸收，這種布局更偏向舒適性。

懸架動作十分清晰和干脆，而且跳動幅度不會很過分，舒適性還是很不錯，畢竟在這個級別太過活躍生猛往往難以討人歡喜。

藍鳥防撞鋼梁整體概況

新款藍鳥帶有前后防撞鋼梁，拆卸前保險杠后，看到一塊厚實的行人保護泡沫，第一眼就給人較好的印象。

前防撞鋼梁

卸掉行人保護泡沫后，看到內(nèi)部是一根雙層輥壓鋼板防撞梁，遺憾的是厚度只有1.11毫米，幸好寬度占比73.84%來彌補這一弱勢。這種前防撞鋼梁樣式結(jié)構(gòu)也應(yīng)用在現(xiàn)款軒逸和啟辰D60身上，只是厚度和寬度比等參數(shù)可能有些不同。

后防撞鋼梁

卸掉后保險杠，展現(xiàn)給大家的是一根雙層輥壓鋼板防撞梁，與啟辰D60的基本相同，但厚度同樣為1.11毫米，這一厚度成績在雙層輥壓鋼板防撞梁中只能排到倒數(shù)，還好覆蓋面積達到車尾67.44%。

藍鳥碰撞測試

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

碰撞后，引擎艙吸能潰縮，前機蓋向上掀起！翼子板變形。前排氣囊正常彈出，起到很好的保護作用，駕駛員假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯，副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯。后排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，接觸痕跡明顯，頭頸部安全值得擔(dān)憂！兒童假人坐姿正常，安全帶緊扣。

2、側(cè)面碰撞試驗

碰撞后，左側(cè)車身變形，防撞鋼梁凸顯，上頂梁柱變形。前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯；后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，頭部與頭枕接觸，痕跡明顯。

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