奔馳1.5T輕混動(dòng)力詳解

型號(hào)：M264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳C級(jí)

駕駛感受

1.5升的排量還要是輕度混合動(dòng)力，奔馳E級(jí)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)就不會(huì)太過(guò)好。不過(guò)在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力其實(shí)還是可以的，在城市里面開(kāi)甚至上到高速都是不會(huì)有動(dòng)力不足的情況。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就會(huì)接近極限，無(wú)法給人有充足動(dòng)力儲(chǔ)備的感覺(jué)，所以開(kāi)車的時(shí)候底氣會(huì)有點(diǎn)不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雙通道渦輪增壓：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管會(huì)將四個(gè)氣缸出來(lái)的廢氣匯集成兩路，通過(guò)增壓器的兩個(gè)管路進(jìn)入推動(dòng)葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應(yīng)從而減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。

金屬涂層缸套：M264發(fā)動(dòng)機(jī)與日系的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)類似，都沒(méi)有使用傳統(tǒng)的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個(gè)涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時(shí)又具有超高的硬度和導(dǎo)熱性能。

BSA電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕混：M264的混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)主要起到的是啟動(dòng)、發(fā)電、動(dòng)能回收、輔助輸出等作用。這個(gè)電機(jī)通過(guò)皮帶與曲軸相連，在節(jié)能模式下低速行駛可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并僅靠電機(jī)帶動(dòng)滑行。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

如果仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速下限都非常高，這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候電機(jī)才會(huì)開(kāi)始輔助輸出，達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)全力輸出。所以說(shuō)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是有一點(diǎn)投巧堆砌參數(shù)的感覺(jué)，實(shí)際出來(lái)的省油效果并不能與中高程度的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比。

奔馳E級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳C級(jí)

駕駛感受

2.0的排量對(duì)于一款中大型轎車來(lái)說(shuō)稍微有一點(diǎn)小，但是它的動(dòng)力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。首先就是油門(mén)非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時(shí)的回應(yīng)，而且在市區(qū)中油門(mén)根本就不用過(guò)半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門(mén)車速就已經(jīng)快要違法，給人動(dòng)力充沛有自信的感受。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸下止點(diǎn)直徑會(huì)比上止點(diǎn)更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行混合汽的膨脹力會(huì)不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會(huì)減小，從而減少克服阻力損耗的動(dòng)能繼而減少油耗。

電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要依靠真空機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會(huì)比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點(diǎn)就在于克服高溫對(duì)電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。

Camtronic氣門(mén)控制技術(shù)：其實(shí)這只是在很多發(fā)動(dòng)機(jī)上都可以看到的可變氣門(mén)升程技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作時(shí)會(huì)減少進(jìn)氣門(mén)的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個(gè)進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實(shí)現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

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