奔馳MFA平臺有什么特別？看看奔馳CLA的底盤結(jié)構(gòu)就知道
奔馳CLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用的是前置前驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為120mm。
駕駛感受
舒適性一直都是奔馳旗下車型所追求和偏向的，這種舒適來源于扁平率比較高的厚輪胎以及對震動具有較強(qiáng)過濾能力的懸架系統(tǒng)。但是作為一款轎跑車型，CLA又具有一些運(yùn)動的駕駛感受，這種感受來源于靈敏的方向以及過彎時很好的懸架支撐力。
前懸架
麥佛遜式的前懸架其實(shí)并不會讓人感到太意外，畢竟CLA采用的是前橫置的動力布局。麥佛遜懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以給橫置的發(fā)動機(jī)和變速箱留出更多的空位。
在不同配置車型上，前輪的規(guī)格的40或者45的扁平率，這樣的扁平率對于運(yùn)動型車來說算高的了，像寶馬M3的扁平率就非常小只有35。扁平率高就意味著輪胎比較厚，這樣車輛的舒適性就會好很多。
后懸架
CLA的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，CLA沒有像奔馳A級那樣還在低配上換扭力梁，全系的CLA都是標(biāo)配多連桿。不用多說，多連桿的舒適性肯定會比扭力梁更加好，而且也能讓車輛的操控性變好。
四驅(qū)系統(tǒng)
CLA的頂配和次頂配都是配備了四驅(qū)系統(tǒng)，由于是橫置式發(fā)動機(jī)和變速箱，所以CLA的4MATIC也是與其他奔馳的有點(diǎn)不同。
CLA的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，中間差速器是電控液壓多片離合器。這套電控四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)加速度、轉(zhuǎn)角、橫擺率、油門深度等信息判斷車輛狀態(tài)，讓前后橋的動力可以在100:0~50:50之間變化，而在正常狀態(tài)下，車輛會處于幾乎完全前驅(qū)的方式行駛，這樣可以減少動力傳遞到后輪的能量損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
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