市面上常見的發(fā)動機包括渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機，一般在同排量情況下，渦輪增壓發(fā)動機的動力是要比自然吸氣發(fā)動機的強。但如果拿1.2T發(fā)動機和3.0L發(fā)動機做對比，那肯定是跑不過自吸的。

因為渦輪增壓發(fā)動機存在遲滯問題，而自然吸氣發(fā)動機的動力輸出相對來說要更加的穩(wěn)定和線性。在跑高速時，如果開啟定速巡航，渦輪增壓發(fā)動機在保持勻速行駛時，渦輪是不會建壓的，只有在加速階段才會用到。因此，渦輪車和自吸車同跑高速，頻繁加速少，渦輪建壓次數(shù)就少，這就和自然吸氣發(fā)動機沒什么區(qū)別。如果是小排量的渦輪增壓發(fā)動機，甚至還會跑不過自吸車。

渦輪增壓大多應(yīng)用于小排量發(fā)動機，主要是為了控制燃油消耗量以及尾氣排放。根據(jù)理論，1.3T渦輪發(fā)動機能達到2.0L自吸發(fā)動機的動力水平，而1.5T的能達到2.3L的水平。但實際上，大部分1.5T以下的小排量渦輪增壓發(fā)動機再加速能力都比較差，在時速超過100之后再加速會顯得疲軟，超車能力并沒有自然吸氣來的暢快。主要是氣缸小，這屬于先天缺陷。

總結(jié)小排量渦輪跑高速弊端

1、小排量渦輪增壓發(fā)動機有渦輪遲滯現(xiàn)象，平順性不是很好；

2、小排量渦輪發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行時會出現(xiàn)掉壓問題；

3、小排量渦輪增壓發(fā)動機氣缸小，跑高速再加速能力弱，高速超車能力沒有自吸的好。