接近64萬(wàn)的起步價(jià)頂配車(chē)型價(jià)格接近80萬(wàn)，毫無(wú)疑問(wèn)開(kāi)奔馳CLS的必須是有錢(qián)人。不過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有飛躍性進(jìn)步的今天有錢(qián)人也不少，百萬(wàn)級(jí)別乃至千萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)出現(xiàn)在人們視野里的概率非常高，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)買(mǎi)豪車(chē)的困難已經(jīng)不是以錢(qián)為主，而是琳瑯滿(mǎn)目的豪車(chē)不知道買(mǎi)哪一款。就譬如奔馳CLS，售價(jià)不到百萬(wàn)其實(shí)很多人都可以接受，只是值不值得買(mǎi)就是另一回事了。

奔馳CLS最早在2003年的法蘭克福車(chē)展上亮相，彼時(shí)的CLS還是Vision CLS概念車(chē)，優(yōu)雅豪華的四門(mén)轎跑是其核心理念。在轎跑風(fēng)格盛行的當(dāng)下，兩者（轎車(chē)和跑車(chē)）已經(jīng)是渾然一體，但在2003年之前跑車(chē)就是跑車(chē)轎車(chē)就是轎車(chē)，兩者有明確的分界線(xiàn)。而奔馳CLS的誕生打破了這一界線(xiàn)，將跑車(chē)的元素融入到了轎車(chē)當(dāng)中并且不顯突兀反而美不勝收，CLS可能不是轎跑的鼻祖，但先驅(qū)者當(dāng)之無(wú)愧。

看看現(xiàn)在最新的2020款奔馳CLS，在轎跑風(fēng)格漸漸讓人疲倦乏味的時(shí)候，奔馳CLS依然是如此獨(dú)特讓人驚艷。

看CLS首先就要看它的側(cè)面，整車(chē)的線(xiàn)條非常平滑修長(zhǎng)，為什么CLS會(huì)比雅閣或者天籟這樣的轎跑回頭率高，主要就是尾部的溜背造型非常流暢，尾箱蓋和后擋風(fēng)玻璃的界線(xiàn)清晰可見(jiàn)，不會(huì)像雅閣那樣尾箱蓋從側(cè)邊看就那么一點(diǎn)，這會(huì)讓人感覺(jué)太過(guò)急躁。

而與老款的CLS相比，2020款CLS的腰線(xiàn)不再那么顯眼模糊了許多，讓側(cè)面看起來(lái)更加溫和沒(méi)那么強(qiáng)的攻擊力。但是前臉就不是那么回事了，老款CLS的前鼻從側(cè)面看是豎直的，而新款CLS則是傾斜的，上方比下方更加突出視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。

正是因?yàn)樯戏角氨歉油怀?，并且中網(wǎng)的樣式設(shè)計(jì)有所變化，所以當(dāng)你站在正前方觀察CLS的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)它的星空中網(wǎng)尺寸好像小了一點(diǎn)，再加上大燈的樣式變得更加凌厲，新款CLS前臉的殺氣反而是更加強(qiáng)烈了。

至于新款CLS的尾部，相比起老款來(lái)說(shuō)同樣是有比較大的改動(dòng)，最為明顯的就是尾燈的樣式，從原來(lái)的類(lèi)似瓜子的高而窄變成了柳葉一樣的扁而長(zhǎng)，車(chē)牌的安裝位置從尾箱蓋移到了保險(xiǎn)桿，降低了車(chē)輛的視覺(jué)重心，兩邊排氣管的造型也變得更加凌厲，可以說(shuō)整個(gè)尾部與前臉一樣都變得更加運(yùn)動(dòng)了。

整體看下來(lái)，新款CLS通過(guò)一些比較激進(jìn)的改動(dòng)從而變得更加運(yùn)動(dòng)，這也是許多人愛(ài)它或者恨它的原因。愛(ài)它的人會(huì)覺(jué)得夠運(yùn)動(dòng)夠顯眼，而恨它的人則會(huì)覺(jué)得它丑得明顯。當(dāng)然了，外觀是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，但是如果對(duì)比回上代、上上代車(chē)型，這一代的CLS雖然更加突出運(yùn)動(dòng)，但是沒(méi)那么優(yōu)雅了。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，奔馳最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格真的永遠(yuǎn)讓人看不厭煩，一體式的儀表和多媒體大屏，復(fù)古的圓形出風(fēng)口，大理石紋路的儀表臺(tái)飾板，將科技、豪華、復(fù)古三種元素完美融合到一起。

可能在儀表臺(tái)上沒(méi)有太多運(yùn)動(dòng)的元素，就連方向盤(pán)也不是平底的，因?yàn)樾驴頒LS將內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)的任務(wù)交給了座椅。新款CLS的座椅造型更加像賽車(chē)的桶椅，座椅上的縫線(xiàn)紋路也不是直上直下了，帶有一點(diǎn)小小的弧度。

來(lái)到后排同樣可以感受到溜背造型對(duì)頭部空間造成的影響，但同時(shí)也可以感受到奔馳設(shè)計(jì)師為了彌補(bǔ)這一缺陷，將后排座椅做成了帶有一點(diǎn)往后躺，這樣頂部就能有更多的空間。這種葛優(yōu)躺的姿勢(shì)需要的腿部空間會(huì)更大，不過(guò)CLS作為一款車(chē)長(zhǎng)5米軸距接近3米的中大型車(chē)，車(chē)內(nèi)的前后空間還是非?？捎^。

雖然車(chē)的尺寸比較大，但是開(kāi)起來(lái)還是非常好操控。得益于可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力，整輛車(chē)給人的感覺(jué)非常輕盈靈活，只是路感方面稍微差了一點(diǎn)。而且奔馳CLS的整個(gè)動(dòng)力調(diào)校和底盤(pán)調(diào)校都是偏舒適的，動(dòng)力的反應(yīng)速度非?？斓遣粫?huì)來(lái)得很突然，雖然沒(méi)了空氣懸架但是對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾和吸收仍然非常出色。

其實(shí)這就對(duì)了，奔馳CLS在外觀上夠運(yùn)動(dòng)就可以了，性能方面還是偏向舒適性好，因?yàn)橘I(mǎi)這車(chē)的人歸根到底要的不是什么性能車(chē)而是家用車(chē)。但很多不了解CLS本質(zhì)的人就會(huì)覺(jué)得CLS開(kāi)起來(lái)沒(méi)外觀那么有激情。

奔馳CLS怎么買(mǎi)的人少，價(jià)格高昂肯定是其中一個(gè)因素。同時(shí)奔馳CLS的外觀風(fēng)格注定其只有年輕消費(fèi)者可以接受，但CLS定位始終還是家用車(chē)，運(yùn)動(dòng)得不夠純粹，還不如買(mǎi)個(gè)寶馬M2更好。再相比起老款的CLS，新款真的太過(guò)強(qiáng)求運(yùn)動(dòng)了，將本該作為傳承的優(yōu)雅舍掉，這也樣很多CLS的粉絲感到不滿(mǎn)。

因此，奔馳CLS可以算是一款好車(chē)，但并非最佳的選擇。不過(guò)新款奔馳CLS的家用和運(yùn)動(dòng)兩不誤確實(shí)能夠吸引更多消費(fèi)者，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于家用車(chē)的年輕化運(yùn)動(dòng)化還是非常喜愛(ài)的，所以從商業(yè)的視角來(lái)看，2020款奔馳CLS是非常成功的。