如今，斯巴魯憑借著原裝進(jìn)口的超高性?xún)r(jià)比，以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，吸引著眾多消費(fèi)者。斯巴魯XV最新價(jià)格19.18萬(wàn)起，這個(gè)集斯巴魯精髓于一身的XV到底值不值？你得先了解斯巴魯XV優(yōu)缺點(diǎn)。

中國(guó)魔力拉力車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手韓寒所使用的賽車(chē)，正式由斯巴魯XV改裝而來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽CRC賽場(chǎng)中，讓斯巴魯XV代替翼豹參賽，正是看中新車(chē)型靈活身姿，當(dāng)時(shí)也是唯一一臺(tái)SUV車(chē)型挑戰(zhàn)這項(xiàng)比賽，可見(jiàn)操控性不弱于普通轎車(chē)。

車(chē)頭變化最大的是進(jìn)氣格柵和車(chē)燈，黑色蜂窩狀格柵取代原來(lái)銀色鍍鉻格柵，上揚(yáng)的車(chē)燈也變得更加平緩，還增加了與力獅相似的日間行車(chē)燈，而尾燈則變成類(lèi)似于傲虎一樣的分體式大燈，整體上更加有運(yùn)動(dòng)味兒。

斯巴魯XV是在Impreza翼豹基礎(chǔ)上打造的跨界旅行版車(chē)型，所以Impreza翼豹的各項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng)得到很好傳承。因此外觀與翼豹相似也是意料之中，車(chē)身尺寸和比例明顯小于市場(chǎng)同級(jí)車(chē)型，4450x1780x1570mm的車(chē)身尺寸，但220mm的離地間隙一定程度保證越野性。

針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者特殊需求，XV升級(jí)了LED前大燈，并帶有彎道輔助照明，更換了中控大屏，還將織布座椅升級(jí)為皮質(zhì)座椅。

XV集合了斯巴魯四大核心技術(shù)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺(tái)。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

動(dòng)力上，分別搭載1.6L、2.0L汽油和2.0L柴油的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先采用了森林人的FB20水平對(duì)置四缸DOHC直噴技術(shù)，導(dǎo)入TGV進(jìn)氣控制、EGR原油氣循環(huán)、AVCS主動(dòng)閥門(mén)控制等系統(tǒng)。

這臺(tái)2.0L缸內(nèi)直噴水平對(duì)置SUBARU BOXE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kw，峰值扭矩196Nm，與之匹配的是改進(jìn)后的CVT變速箱，與斯巴魯森林人所用的動(dòng)力總成是一樣的。

簡(jiǎn)單科普一下，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，水平方向運(yùn)動(dòng)時(shí)能把力矩相互抵消，極大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，即便提升轉(zhuǎn)速也不會(huì)帶來(lái)很大的噪音。在相同工況下，比其他發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低。這也是斯巴魯一直引以為傲的技術(shù)標(biāo)簽，就像馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的癡迷，如今能跟斯巴魯一樣堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也只有保時(shí)捷了。

當(dāng)然這種發(fā)動(dòng)機(jī)并不是絕對(duì)的完美，橫置氣缸內(nèi)的機(jī)油受到重力作用很難附著于氣缸的上部分，繼而上部機(jī)油流回到氣缸底部，使得上部缸壁得不到充分潤(rùn)滑，容易出現(xiàn)磨損不均勻，而且大部分機(jī)油集中在底部，維修起來(lái)也十分麻煩，因此，經(jīng)常有人說(shuō)地球引力是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的仇人。這種發(fā)動(dòng)機(jī)之所以稀有，并不是它本身性能不好，而且各大汽車(chē)品牌對(duì)各種利弊權(quán)衡后作出自己的選擇罷了。

左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

斯巴魯獨(dú)有的“左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式”，特點(diǎn)是將以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，左右對(duì)稱(chēng)地配置在同一直線(xiàn)上，獲得出色的重量平衡。再配合精密的扭矩控制系統(tǒng)，根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，使車(chē)輪均達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

冰雪路面可使用SNOW模式，土路或礫石路可使用DIRT模式，深雪、泥土或干土?xí)r可使用DEEP SNOW/MUD模式。但需要注意的是，陡坡緩降功能僅在20km/h以?xún)?nèi)有效，X-MODE是車(chē)速超過(guò)40km/h后自動(dòng)關(guān)閉。

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)介紹

在當(dāng)前眾多L2級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛對(duì)手面前，斯巴魯獨(dú)家EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)有著不少的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)雙目立體攝像頭有效地掌控環(huán)境狀況，必要時(shí)主動(dòng)制動(dòng)。通過(guò)圖像識(shí)別前方危險(xiǎn)、減輕碰撞傷害的“預(yù)防安全”理念在當(dāng)前依靠雷達(dá)識(shí)別障礙物的ACC面前有一個(gè)質(zhì)的飛躍。而且升級(jí)了彩色圖像識(shí)別傳感器，使得識(shí)別出行人、自行車(chē)、摩托車(chē)等多種目標(biāo)更加輕而易舉，在儀表上顯示該車(chē)輛，系統(tǒng)計(jì)算車(chē)輛安全距離并作出適當(dāng)干預(yù)。

EyeSight工作流程：

1、系統(tǒng)判定可能發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒，如果駕駛員做出反應(yīng)制動(dòng)，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)PBA和防碰撞轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)介入，提供良好的規(guī)避性能。

2、如果駕駛員沒(méi)有任何制動(dòng)反饋，系統(tǒng)通過(guò)預(yù)警性制動(dòng)提出警告。

3、如果駕駛員仍沒(méi)有做出反應(yīng)，出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)全力制動(dòng)車(chē)輛。

SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺(tái)概要

基于斯巴魯全球模塊平臺(tái)SGP打造，也是斯巴魯Prominence 2020戰(zhàn)略的一部分，盡管沒(méi)有大眾MQB和豐田TNGA叫得響亮，但也是干貨滿(mǎn)滿(mǎn)的科技平臺(tái)，新平臺(tái)讓整車(chē)重心降低5mm，車(chē)身擺幅下降50%，抗扭矩強(qiáng)度提升70%以上，意味著新平臺(tái)不僅穩(wěn)定安全，還能大幅度降低車(chē)輛噪音和震動(dòng)。據(jù)了解，SGP平臺(tái)還優(yōu)化了轉(zhuǎn)向反饋，提升駕駛操控性。

總評(píng)

面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多合資SUV，斯巴魯除了自身“核心科技”外，還是一輛純進(jìn)口SUV，尤其在車(chē)身剛性和安全性上，日本車(chē)型有什么，國(guó)內(nèi)的斯巴魯XV就有什么，一點(diǎn)都不含糊。比如發(fā)動(dòng)機(jī)下底板來(lái)自日本制造、后排每個(gè)頭枕有正確使用標(biāo)簽，而且車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有異味，在 “減配”成風(fēng)的當(dāng)下簡(jiǎn)直是一股“清流”。

斯巴魯推出XV，或許有人認(rèn)為以斯巴魯?shù)匿N(xiāo)量不足以支撐XV品質(zhì)，也有人認(rèn)為在渦輪增壓時(shí)代，XV始終堅(jiān)持自然吸氣顯得有些落伍，甚至有人認(rèn)為斯巴魯品牌沒(méi)落是源于自己的固步自封。不知你對(duì)斯巴魯XV又有怎樣的看法？