昂科旗發(fā)動機(jī)有多厲害?別克昂科旗發(fā)動機(jī)技術(shù)解析
型號:LSY
參數(shù):
28T:最大功率174kW(5000rpm),最大馬力237Ps,最大扭矩350N•m(1500-4000rpm)
搭載年款: 2020、2019款
獲得獎項(xiàng):沃德十佳發(fā)動機(jī)
搭載車型:別克昂科旗、別克昂科旗、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。
別克昂科旗搭載的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型,如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克昂科旗等。通用旗下的LSY發(fā)動機(jī)最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標(biāo)配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在特定的使用工況下,發(fā)動機(jī)可以自動在雙缸和四缸之間切換,因此能做到不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
以往來看,可變缸技術(shù)一般只搭載在大排量發(fā)動機(jī)中。通用這次把技術(shù)下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發(fā)動機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)變缸的?
變缸的實(shí)現(xiàn)方法:
目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統(tǒng),他們之間的共通點(diǎn)都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發(fā)動機(jī)也是依靠一根小小的凸輪軸進(jìn)行變缸的。LSY發(fā)動機(jī)的凸輪軸上共有三個(gè)不同高度的凸輪,其中有一個(gè)凸輪的高度并不能控制氣門的開合,因此只要凸輪在此位置時(shí),2、3氣缸的氣門升程為零,這兩個(gè)缸就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。
在切換凸輪位置時(shí),LSY發(fā)動機(jī)和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中,從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當(dāng)傳感器檢測到變缸條件時(shí),ECU才會發(fā)送命令給電磁執(zhí)行器。這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是為了減低排放污染,在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面,畢竟Ecotec發(fā)動機(jī)本身動力就足夠強(qiáng)勁。
燃油直噴系統(tǒng)的升級:
增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動機(jī)效率,這代的燃油噴射壓力能達(dá)到35MPA,比起上一代的20MPA強(qiáng)上不少。其次,全新的全可變排量機(jī)油泵、智能主動電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率,從而防止噴油泵的功率消耗。
溫度控制系統(tǒng)更加智能:
在可變缸技術(shù)的加持下,發(fā)動機(jī)溫度的變化會更大,畢竟四缸工作和雙缸工作的區(qū)別還是很大的。工作時(shí)1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸,使得發(fā)動機(jī)內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個(gè)問題LSY發(fā)動機(jī)使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機(jī)各部位的溫度傳感器,以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。
這款2.0T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬公里的苛刻測試,測試結(jié)果表明該款發(fā)動機(jī)擁有不錯(cuò)的可靠性。而且通用早在1980年已經(jīng)開始使用可變缸技術(shù),在技術(shù)積累上通用是做得很充分的,因此大家不必太過擔(dān)心其可靠性。
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