起亞KX3底盤解析,起亞KX3是什么懸架
起亞kx3底盤整體概況
采用同級(jí)別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),調(diào)校主要以舒適性為主,減震初段仍保留了一些緩沖的余地,尤其是在鋪裝路面吸振能力比較徹底。不過遇到較大坑洼或這減速帶時(shí),后懸架的跳動(dòng)特別夸張。
前懸架還是采用常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架,具有輕量化、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),而且在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角,使其在過彎時(shí)能自適應(yīng)地面,輪胎的接觸面積更大。但也正是由于這種結(jié)構(gòu)特征,缺乏對(duì)上下方向的沖擊阻擋力,抗剎車點(diǎn)頭作用差,并且懸掛剛度較弱,穩(wěn)定性差。當(dāng)然,世界上也并沒有一種懸架能做到完美,但在這個(gè)級(jí)別里,搭載這種懸架已成家常便飯。
雖然后懸架是非獨(dú)立式的,但這種懸架簡單并且便宜,而且作為緊湊型車型,這種懸架不會(huì)占用太多后部空間,只是騰出一定空間放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的,首先它們大部分價(jià)值在于跑圈,平整的路況不用它去擔(dān)心輪子有大幅度的跳動(dòng),只要提供足夠的側(cè)向支撐性就行,所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。
起亞kx3防撞梁解析
與起亞k3、現(xiàn)代ix25、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的結(jié)構(gòu)類似,kx3同樣帶有前后防撞梁的,只不過前防撞梁寬度不足,對(duì)兩側(cè)懸架及車頂保護(hù)不夠。而后防撞梁采用玻璃鋼材質(zhì),其實(shí)就是塑料混合了玻璃纖維,在強(qiáng)度上與鋼材相當(dāng),但是在剪切力上不如普通鋼材,簡單來說,發(fā)生較大碰撞時(shí)容易斷開,更換費(fèi)用較高。
起亞kx3碰撞試驗(yàn)
從碰撞試驗(yàn)來看,發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能潰縮,艙蓋向上隆起。安全氣囊正常彈出,對(duì)內(nèi)部假人頭部起到有效保護(hù),不過腿部與內(nèi)飾有明顯的接觸,印跡十分明顯。后排假人有不規(guī)則的擺動(dòng),同樣與內(nèi)飾有明顯的碰擦,具體的受傷情況需要數(shù)據(jù)進(jìn)一步確定。
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