起亞KX5底盤解析

底盤的平整度還算可以，但排氣管的隔熱處理做得很一般，比如只有前面和中股的位置才有隔熱鋁瓦，大部分均處于外漏狀態(tài)，顯得非常節(jié)約成本。

車架部分是我們常見的全框式車架，元寶梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計上稍微不足，至于它的強度不能完全根據(jù)結(jié)構(gòu)來判斷。

麥弗遜前懸架采用單層沖壓鋼板壓件，與前面的仰角是分體結(jié)構(gòu)，而球頭是鑄造而成，也是節(jié)省成本的體現(xiàn)。

后懸架明顯比前懸架厚道一些，元寶梁和車體連接部分都非常長，后面的剛性應該不錯。再有的就是它的后懸架下擺臂，采用雙層沖壓件的結(jié)構(gòu)，縱向控制臂和車體連接，并且這個位置上有橡膠襯套鏈接，這樣的話可以最大程度提供舒適性。

起亞KX5防撞鋼梁整體概況

Kx5是帶有前后防撞梁的，從車主返傳的照片來看，紅色條狀為3M膠帶，原裝是帶有防撞泡沫的，材質(zhì)主要是鋼鐵材質(zhì)。

后面的是玻璃鋼材質(zhì)的防撞梁，這種材料的強度與普通鋼材相當，但抗剪切應力不如鋼材，簡單來說，就是發(fā)生劇烈碰撞時，后防撞梁容易碎裂，增加了維修成本。

起亞KX5碰撞試驗

雖然達到了五星評價，但是由于車輛的被動安全上配置比較低，三項加分只能拿到2分，最終只是以54分剛好踩在五星成績的門檻線上，碰撞數(shù)據(jù)其實并不算太滿意。說它被動安全吝嗇，比如表現(xiàn)在只有頂配車型才有側(cè)安全氣囊，難道中低配車型的安全就不重要了嗎？有點把消費者安全當兒戲了。

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