故裝成熟的小家伙

SUV的火熱已經(jīng)不是一年兩年的事了，對SUV情有獨鐘的哈弗自然要在布局上比競爭對手來得更加完善。上到硬派越野車，下到小而有當(dāng)?shù)奈眯蚐UV，哈弗統(tǒng)統(tǒng)都有涉獵。不過即使是最入門的哈弗H1車型，也不代表著廠家可以不在產(chǎn)品上下狠功夫，畢竟SUV這塊大蛋糕每個人都想去咬一口，沒有點硬實力怕是連蛋糕碎都沒得吃。

看來哈弗真的太懂國人對于SUV的熱愛之情，對于一臺A0級別的車型也想方設(shè)法把它與SUV扯上點關(guān)系。顏值對于一臺小型SUV來說是至關(guān)重要的，放眼望去哈弗H1尺寸雖小，不過車頭依然能有點正統(tǒng)SUV的味道。在我眼中哈弗H1就好像個硬要裝成熟的小朋友，車身通過一系列的升高，在加上車頂上那兩個裝飾意義大于實用意義的行李架，似乎H1想用這些小細(xì)節(jié)去盡力擺脫自己嬌小的形象。

鉆進車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計手法相比起討巧的外形，顯得成熟許多。哈弗H1的目標(biāo)人群是年輕人，于是內(nèi)飾采用了黑紅兩種顏色的搭配，同時在內(nèi)飾用料上哈弗H1比我想象中好很多。中控中間黑色與紅色拼接的地方居然是一大塊摸起來很柔軟厚實的軟性材質(zhì)，門板經(jīng)常與手臂接觸的位置都用上了皮質(zhì)包裹。中控車機在同級別車型中功能算是比較多的，像是常用的藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車影像等實用配置都有。

后排空間對于小型SUV來說肯定不是一個主要賣點，哈弗H1的后排空間表現(xiàn)尚算優(yōu)秀，腿部空間離主駕駛起碼還有一拳左右的距離，平時坐坐也不會感到難受。頭部空間表現(xiàn)就相對局促了，只剩下不到兩指的距離，后排如果能在頭頂位置做個偷空處理的話，會對后排乘坐體驗帶來很大的幫助。前排空間算不上很大不過坐姿很舒服，同時其中向下傾斜的腰線能使駕駛位獲得很不錯的視野空間和開揚感。

這次試駕的是H1的頂配版本，動力方面搭載1.5L發(fā)動機和AMT變速箱。單看動力，106匹和138牛米的參數(shù)看起來有點寒酸，不過考慮到H1的車重只有1.1噸，這樣的動力搭配也算正常。在城市擁堵路段中，H1的起步并沒有給人拖泥帶水的感覺，只要敢給油拉高轉(zhuǎn)H1的動力表現(xiàn)還是不錯的。

接下來就要強烈吐槽一下這款6速AMT變速箱了，它換擋時產(chǎn)生的頓挫感和我第一次學(xué)車手動換擋時產(chǎn)生的頓挫感有過之而無不及。最要命的是，這臺AMT變速箱的換擋邏輯非常有問題，當(dāng)你深踩油門的時候，它不會主動給你降檔，反而會因為轉(zhuǎn)速的提高而幫你升檔。幸好哈弗還是意識到問題的嚴(yán)重性，所以給H1配了個撥片換擋。想快速超車？最好還是靠自己最實際。

總結(jié)：長城為什么停產(chǎn)H1？如果從大的方面來講，目前國內(nèi)對于A0級經(jīng)濟小車的需求份額每年都在降低，而且反觀競爭對手，現(xiàn)在H1的售價區(qū)間能買到車身尺寸和配置比H1更高的車型，H1在前幾年的產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，停產(chǎn)是必然的。

長城H1優(yōu)缺點評價。H1的優(yōu)點在于外形小巧、內(nèi)飾用料優(yōu)秀、空間表現(xiàn)同級別中有優(yōu)勢、配置全面。缺點在于發(fā)動機動力較弱，AMT變速箱頓挫嚴(yán)重、后備箱空間較小。