吉利汽車在今時今日，可謂是自主品牌里的一線，不少消費者在買車的時候都會將吉利（包括領克）納入到考慮范圍之內。不過網上也有很多聲音在詆毀吉利，說吉利員工都不買吉利車、吉利車質量很差等等。

吉利員工為什么不買吉利車？

其實恰好相反，網上已經有媒體特意去到吉利的停車場拍照，起碼得有90%的車都是吉利或者領克的，也有沃爾沃的。員工購買自己品牌的車是一種榮譽，什么車評人媒體人，他們哪有吉利的員工了解吉利車？為什么很多人不建議買吉利，網上無腦黑的實在是太多了，吉利當然不可能沒有缺點，但如果抓著一個缺點不斷放大，那肯定是不公平的。所以不吹不黑，如何去評價吉利汽車呢？

吉利是否有好的作品

對于一個車企來說，能夠有一款公認好的車型拿得出手，這個品牌至少不會被人遺忘，那吉利是否有好的作品呢？當然，而且不是吉利帝豪，而是吉利博瑞。博瑞這一款車十分優(yōu)秀，除了國產車一如既往的高性價比之外，這款車將B級車該有的氣質發(fā)揮得淋漓盡致，由于自主品牌在大家認知里一直低人一等，要做中高端車確實不容易，但博瑞成功了。

國人對于自主車的要求，要比對合資車更嚴格，所以國產車很難有公認的好車。雅閣失速、凱美瑞機油增多，并不影響這兩款車作為最優(yōu)秀的B級車，倒是博瑞的油耗稍微高了一點，大家就會覺得吉利技術不行、落后，我想油耗高一點總比失速和機油增多強吧。

不過這對于自主品牌來說是件好事，只有經得起更加嚴格的考驗，才能生產出更加好的車，同時也能淘汰掉一些渾水摸魚，不是真心造車的企業(yè)。

收購沃爾沃是吉利的轉折點

中國汽車起步晚，而且中國整體的科技水平與國外相比還是存在差距，所以國產車普遍給人技術落后質量差的印象，而且這種印象光靠企業(yè)加大研發(fā)力度也難以改變，所以收購別人活著與別人合作就成為最簡單快捷的方法。

與人合作是風險最低效果最好的方法，而收購則需要冒很大的風險，你所收購的品牌必須要有知名度，而且還要有一定的技術，這樣才能在品牌效應和生產制造兩個方面起到作用。

吉利收購了寶騰、收購了路特斯，這兩個品牌說實話并沒有在哪個方面給到吉利很好的幫助，直到吉利收購沃爾沃，才真正發(fā)生了變化。

沃爾沃知名度還可以，而且以“安全性能”著稱，雖然發(fā)動機技術和底盤技術不算一流，但也能夠給到吉利很好的援助。這就好比你去組裝一臺電腦，雖然用的是金河田的機箱，但里面是技嘉主板、英特爾i9處理器、英偉達GTX系列顯卡等等；你買一輛吉利，告訴別人是沃爾沃的發(fā)動機底盤技術，那別人就不會覺得你很差。

領克的推出是實力的體現

要中國消費者買中國車，說簡單其實也非常簡單，就是你要給人覺得你是真的有硬實力，包括設計實力、研發(fā)實力，而領克品牌就是這兩個實力的體現。

“艾瑪，真丑！”很多人看到領克的設計風格時都會有這樣的想法，但當你看多兩眼，看久一點，你會發(fā)現其實還不錯，非常有個性和時尚氣息的設計。再看回吉利的設計，其實也是很符合中國的中庸之道，它或許不是最獨特的，但它也不是最丑的。

吉利究竟值不值得買

吉利的車現在各方面其實已經做得很不錯，只是包括吉利在內的所有自主品牌，現在最缺少的還是一個記憶點，一個讓人愿意伸手掏錢包的記憶點。你可以這么理解：買豐田是因為耐用、買本田是因為發(fā)動機好、買馬自達是因為操控好、買大眾是因為口碑好。

或許你會說吉利的性價比高，但國產車都是那樣，不算是吉利的記憶點。買吉利是因為什么？像鄭強教授那樣支持國貨？我們很多人沒有那么高的覺悟。