對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，大家在買車的時(shí)候普遍傾向于購買SUV車型，而在寶馬這個(gè)豪華品牌中，由于寶馬X5的價(jià)格太高，所以年輕人們就把目光放到了寶馬X3身上，但是讓很多人感到費(fèi)解的是，新X3為什么取消全時(shí)四驅(qū)？

其實(shí)寶馬X3一直就沒有采用過全時(shí)四驅(qū)，而官方一直對(duì)外宣稱X3搭載的 “xDrive”就是智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的意思，是寶馬自家研發(fā)的一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有明確該系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)。

但是由于該系統(tǒng)之前一直采用40:60的前后輪動(dòng)力分配，導(dǎo)致消費(fèi)者更愿意稱它為全時(shí)四驅(qū)罷了。所以寶馬X3這款車一直用的都是適時(shí)四驅(qū)而已，感興趣的小伙伴可以翻到老款車型的配置表中進(jìn)行核對(duì)。

寶馬X3四驅(qū)平時(shí)是后驅(qū)嗎？

是的，寶馬X3是基于后驅(qū)平臺(tái)打造而來的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用了代號(hào)為ATC13的分動(dòng)器，并配備多片式離合器的中央差速器。從越野性的角度上看，這套四驅(qū)系統(tǒng)比不上全時(shí)四驅(qū)，并不適合翻山越嶺、跋山涉水。

但是從操控性的角度上看，寶馬X3的四驅(qū)能夠根據(jù)道路的情況不斷改變扭矩的分配，并智能化地向前后輪輸出最適合的扭矩，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40:60，最大前后扭矩分配比例為0:100到100:0之間，并且扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。

簡(jiǎn)單來說，就是當(dāng)車輛快速行駛的時(shí)候，系統(tǒng)判斷車輛可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，并將所有動(dòng)力都輸送給后橋，以此來保障車輛的行駛穩(wěn)定性。而車輛出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，四個(gè)車輪又能憑借不同的驅(qū)動(dòng)力矩獲得更強(qiáng)的附著力，避免車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

除此之外，如果車輛需要急加速，那么系統(tǒng)也會(huì)將一部分動(dòng)力輸出到后輪上，使得車輛擁有更加出色的加速性能；而當(dāng)車輛急剎車的時(shí)候，系統(tǒng)又會(huì)切斷后輪的動(dòng)力輸出，這么一來車輛就能夠減少制動(dòng)距離。

總的來說，雖然寶馬X3的四驅(qū)并非全時(shí)四驅(qū)，但是這套系統(tǒng)的性能還是非常出色的，畢竟對(duì)于一輛城市SUV來說，沒有幾個(gè)人會(huì)真的開寶馬X3去玩越野，更加適用于城市道路才是這款車設(shè)計(jì)的初衷。