Tripower可變氣門管理技術(shù)，是指通過對氣門的智能多極化控制，并根據(jù)實際駕駛情況選取凸輪軸的最佳升程來控制氣門的開合度，從而保證發(fā)動機在不同的工況下都具有良好的燃油經(jīng)濟性。該技術(shù)可以實現(xiàn)發(fā)動機三種運作模式，分別是兩缸超經(jīng)濟模式、四缸經(jīng)濟模式以及四缸高性能模式，其中在兩缸超級經(jīng)濟模式下最多可以節(jié)省下15%的燃料。

Tripower可變氣門管理技術(shù)的奧秘主要在進排氣的凸輪軸上。進排氣凸輪軸有著高揚程、低揚程以及零揚程三種高度狀態(tài)。該技術(shù)通過改變揚程的狀態(tài)可以實現(xiàn)推動氣門開啟的高度變化以及零開啟的高度。

當(dāng)處于零揚程狀態(tài)下時，可實現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，再通過配合噴油器不噴油和火花塞不點火，從而實現(xiàn)關(guān)閉2和3缸的狀態(tài)。以XT4為例，當(dāng)處于低負(fù)荷低油門開度的狀態(tài)下時，可以實現(xiàn)兩缸運作，比如低速巡航、輕點油門行駛等。

另外，XT4的2、3缸的排氣端揚程高度只有高揚程和零揚程的兩種高度，以實現(xiàn)排氣門的關(guān)閉和開啟。而1、4缸則只有高揚程的氣門高度。

Tripower可變氣門管理技術(shù)和可變氣缸區(qū)別在于工作原理不同?？勺儦飧字饕峭ㄟ^減少發(fā)動機做功的缸數(shù)，以達(dá)到節(jié)約燃油的效果，比如當(dāng)處于小負(fù)荷運行或減速時，系統(tǒng)便會關(guān)閉部分氣缸，只使用剩余的氣缸工作，以降低油耗。

另外，可變氣缸技術(shù)在車輛急加速或爬坡等需要大功率輸出時，系統(tǒng)還會自動使用所有氣缸運行，以提供足夠動力，這樣一來也就兼顧了經(jīng)濟性和動力性，實現(xiàn)動力的智能化管理。