汽車的差速器可以讓驅(qū)動車輪實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的一個機構(gòu)。最常見的有機械扭矩限滑差速器和拖森式差速器。

機械扭矩限滑差速器和拖森式差速器的區(qū)別

機械扭矩限滑差速器是現(xiàn)如今被廣泛使用的限滑差速器，在結(jié)構(gòu)上采用了離合器片和左右兩組壓板組，可以實現(xiàn)離合器片和壓板的排列組合，并達到限滑百分比的功能，響應(yīng)速度快。

托森差速器在結(jié)構(gòu)上采用了渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，其中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸桿齒輪，它們之間相互咬合，可以實現(xiàn)在扭矩單向從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪的時候，實現(xiàn)差速鎖止的功能，從而達到限滑的目的。

托森差速器與機械扭矩限滑差速器相比重量比較大、結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、價格也比較昂貴。機械扭矩限滑差速器可以實現(xiàn)托森差速器相同的效果，因此現(xiàn)如今機械扭矩限滑差速器被廣泛的使用。

專業(yè)的越野車一般都搭載機械限滑差速器，通過機械原理來防止車輪打滑并且把動力平均分配到4個車輪上面，適合高強度并長時間的越野。