去年7月，我國(guó)乘用車(chē)燃油消耗量測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)由nedc改為了wltc，這種切換更加能夠保護(hù)消費(fèi)者，wltc與nedc的區(qū)別就是前者的值更接近實(shí)際數(shù)據(jù)，車(chē)輛續(xù)航不會(huì)再出現(xiàn)標(biāo)稱和實(shí)際數(shù)據(jù)之間超級(jí)離譜的情況。

wltc由聯(lián)合國(guó)制定，是將車(chē)輛根據(jù)功率質(zhì)量比進(jìn)行分類，然后讓車(chē)輛在臺(tái)架上模擬全球各城市道路、高速公路、山路等連續(xù)行駛的工作狀況，然后再在相對(duì)應(yīng)的道路進(jìn)行實(shí)際駕駛，最后得出參考續(xù)航的數(shù)據(jù)。

nedc最后在1997年進(jìn)行了一次修改，它是歐洲檢測(cè)車(chē)輛續(xù)航的方法，它是在試驗(yàn)臺(tái)架上以城市郊區(qū)4:1比例進(jìn)行測(cè)試?yán)m(xù)航，測(cè)試的20分鐘內(nèi)，兩成時(shí)間在加速狀態(tài)，15%的時(shí)間處于減速，約四成時(shí)間處于巡航狀態(tài)，剩余時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)。nedc續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)燃油車(chē)，測(cè)試新能源車(chē)會(huì)與實(shí)際數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

nedc油耗和wltc油耗的區(qū)別在于實(shí)驗(yàn)室油耗和實(shí)際油耗之間的不同。nedc更接近實(shí)驗(yàn)室油耗，其工況存在周期性加速和減速，不同擁堵程度路面、車(chē)速不穩(wěn)定的情況不能很好體現(xiàn)出來(lái)，不能有效記錄油耗，存在較大誤差，只能趨近實(shí)驗(yàn)油耗。wltc接近實(shí)際油耗，其工況中除了沒(méi)有周期性加速和減速外，測(cè)試周期延長(zhǎng)到了1800s，提升幅度較為理想，測(cè)試平均速度從34km/h增加到了46km/h，可以通過(guò)測(cè)試記錄，屬于實(shí)際油耗量。