豐田卡羅拉是一款非常知名且銷量居高不下的緊湊型合資轎車，目前在售卡羅拉提供的動力總成有1.2T四缸+CVT、1.5L三缸+6速手動或CVT以及1.8L四缸+電機(jī)+E-CVT三套。小伙伴們對于1.5L三缸版本的卡羅拉或許存在很多疑惑，比如說卡羅拉三缸車能買嗎？

解答這個問題最有說服力的應(yīng)該是卡羅拉三缸版本車型的真實(shí)車主，恰巧小編有個親戚就買了一臺1.5L三缸版本豐田卡羅拉，下列觀點(diǎn)均來自于卡羅拉三缸車主真實(shí)感受。

卡羅拉1.5L三缸自然吸氣+CVT的動力組合無論從參數(shù)上來看，還是實(shí)際的體感來說，都是比較佛系的存在，平順夠用為訴求，追求所謂的底氣那確實(shí)有些難為它。它在油門前50%的敏感度還是很好的，與動力銜接的很緊湊，車速超過60km/h后的加速能力會略顯薄弱，包括全油門狀態(tài)下的加速體感并沒有什么推背感，需要平常心看待。

再說說這款三缸發(fā)動機(jī)聲音方面的體驗(yàn)。三缸發(fā)動機(jī)全力加速的聲音確實(shí)相對一般，缺乏一些質(zhì)感，這也是通病。如果說車輛在隔音方面做過處理，這個更多體現(xiàn)在日常巡航駕駛以及怠速階段，可以說這臺發(fā)動機(jī)怠速階段噪音反而會比1.2T發(fā)動機(jī)更好，那個明顯的氣門噠噠聲會稍弱一些。從發(fā)動機(jī)日常巡航的工況來看，基本維持在1200-2000rpm轉(zhuǎn)速之間，因此噪音也基本察覺不到。

振動方面，提三缸色變似乎已經(jīng)成為國內(nèi)消費(fèi)者的常態(tài)，但其實(shí)車主還是要勸大家平常心，畢竟認(rèn)為三缸機(jī)抖動可能得追溯到最初的三缸夏利了，那確實(shí)是真的抖，可如今產(chǎn)品早就不會是那樣的表現(xiàn)了，進(jìn)步確實(shí)看得見，如果只是在城市巡航工況下，你也確實(shí)察覺不出它與1.2T四缸的區(qū)別。

不過不可否認(rèn)有兩個細(xì)節(jié)能察覺到抖動，一是起步至行進(jìn)切換的瞬間，也就是發(fā)動機(jī)剛剛負(fù)載的時(shí)候，會有些許振動出現(xiàn)；二是車輛全力加速時(shí)（油門超過75%），發(fā)動機(jī)負(fù)載較大的時(shí)候，也會有些許振動出現(xiàn)。換做是日常場景，第二種情況其實(shí)會杜絕的比較多，而第一種情況可能會出現(xiàn)在日常嚴(yán)重堵車時(shí)，頻繁的起步跟車可能會有這個情況復(fù)現(xiàn)。

上述就是卡羅拉三缸車主真實(shí)感受?？_拉1.5l三缸發(fā)動機(jī)基于TNGA架構(gòu)打造，相比1.2T的NR發(fā)動機(jī)減重25kg，熱效率達(dá)到40%，13:1壓縮比，應(yīng)用創(chuàng)新的平衡軸、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術(shù)，另外發(fā)動機(jī)后方的防火墻也從2020款車型的雙層材質(zhì)升級至三層，總體上還是可圈可點(diǎn)的。

客觀來講，如果預(yù)算確實(shí)達(dá)不到購買四缸版本卡羅拉，1.5l三缸版本也是可以作為選購備選方案的。廠家針對1.5L車型提供的福利政策，以及經(jīng)銷商端的優(yōu)惠力度，1.5l三缸版本性價(jià)比確實(shí)不錯?？_拉的三缸車也是能買的選項(xiàng)之一。