隨著對手們紛紛發(fā)布全新電動平臺，寶馬似乎在這激烈競爭中迷失了方向。曾經的華麗轉身，寶馬i3第一代的驚艷表現(xiàn)讓人難忘，但如今的iX3與i3等車型卻再次回到了燃油改成電動的起點。今天，車主指南就跟大伙一起看看寶馬i3這款車到底具有怎么樣的表現(xiàn)！

首先是外形設計方面，iX3的外觀與X3非常相似，采用了寶馬獨有的雙腎格柵設計，并使用藍色點綴來展示其新能源身份。尾燈經過熏黑處理，點亮后呈現(xiàn)出卓越的視覺效果。裝飾護板采用銀色處理，整體設計在保持一致性的同時彰顯了新能源車的身份。

而觀察內部，iX3的內飾缺點主要表現(xiàn)在缺乏新意和審美疲勞。雖然中控區(qū)向駕駛員一側偏轉，對司機比較友好，但整體設計仍未帶來令人耳目一新的感覺。中控屏雖然達到了主流水平并具有窄邊框，但智能化方面顯得稍遜一籌。

而它的動力優(yōu)點在于其與燃油車相似的駕駛感受，iX3提供了三種駕駛模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO狀態(tài)下加速略有遲緩，而COMFORT模式更為均衡，適合日常駕駛。雖然SPORT模式響應更快，但與特斯拉等性能電動車相比動力并不具備明顯優(yōu)勢。

在駕駛感受方面，寶馬iX3的優(yōu)點表現(xiàn)在操控性和舒適性上。車輛在低速狀態(tài)下非常輕盈靈巧，在高速時則變得沉穩(wěn)精準。它保持了寶馬一貫的操控精髓，這一點在電動車上也沒有缺失。 iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱與后多連桿式獨立懸掛的組合，使得在經歷大型顛簸時能夠干凈利索地應對，沒有多余的振動。

乘坐與空間上，它的座椅具有良好的包裹性，并帶有加長腿托，提供了舒適的乘坐體驗。底置電池并沒有對車輛的乘降造成不便，門檻和地臺與傳統(tǒng)汽車保持一致。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，兩顆獨立的頭枕也非常舒適。

后備廂空間也很不錯，地板低且下部還有隱藏空間，同時后排座椅可以比例放倒以擴展空間。

總結：傳統(tǒng)豪華車企的“油改電”行為實際上是一種過渡策略，在新能源轉型時期顯示出了更加務實和可靠的特點。雖然與蔚小理相比，iX3在設計和智能化方面存在跨越式的差距，但其所代表的寶馬品牌百年造車經驗在電池管理系統(tǒng)和動力調校方面仍然有著顯著優(yōu)勢，并非想象中那樣糟糕。