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雪佛蘭探界者發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，探界者發(fā)動(dòng)機(jī)哪產(chǎn)的

雪佛蘭探界者1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)YX，搭載了6速手自一體變速器，550T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)TG，搭載了9速手自一體變速器。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)探界者將搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為127千瓦，最大扭矩為275牛米，并匹配6速自動(dòng)變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為188千瓦，最大扭矩為352牛米，匹配9速自動(dòng)變速箱。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)提供動(dòng)力的裝置，是汽車(chē)的心臟，決定著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

雪佛蘭蔚探界者力怎么樣，探界者動(dòng)力性能評(píng)測(cè)

探界者動(dòng)力性能評(píng)測(cè)：和之前的1.5T探界者一樣，這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的探界者同樣可以進(jìn)行彈射起步。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右時(shí)能跑出不錯(cuò)的成績(jī)，最終7.18秒便能從靜止加速至100km/h，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中算是不錯(cuò)了。

 雪佛蘭官方給出的加速時(shí)間為7.8秒，看來(lái)還是比較保守的。參考此前進(jìn)行的四款中型SUV評(píng)測(cè)成績(jī)，探界者比漢蘭達(dá)（8.62秒）、銳界（8.67秒）要快了不少，并且也比自己的同門(mén)兄弟昂科威（7.4秒）要快，但是相比冠道（6.7秒）則要慢了一些，沒(méi)有成為6秒俱樂(lè)部成員略微有些小小的遺憾。

 最終0-100km/h的加速僅需8.96秒，作為一臺(tái)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV車(chē)型這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)算得上不錯(cuò)了，甚至比官方公布的9.9秒快了接近一秒！同時(shí)也比此前測(cè)試的昂科威要快一些，由此可見(jiàn)高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上具有一定優(yōu)勢(shì)。

雪佛蘭探界者跑高速怎么樣，探界者跑高速穩(wěn)定性好嗎

雪佛蘭探界者跑高速測(cè)試：探界者上高速挺穩(wěn)的，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)有風(fēng)有點(diǎn)飄之外，沒(méi)什么問(wèn)題。同時(shí)踩下油門(mén)及剎車(chē)踏板，將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出平臺(tái)，隨后松開(kāi)剎車(chē)踏板便能實(shí)現(xiàn)探界者的彈射起步。

拉高速，一般是指新車(chē)過(guò)了磨合期后要上高速去拉一下車(chē)。這樣做的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內(nèi)的變速齒輪嘗試高速的轉(zhuǎn)動(dòng)，讓?shí)湫碌凝X輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過(guò)拉高速可以讓車(chē)在今后的駕駛中能有著良好的動(dòng)力，以及換擋時(shí)的順暢。

新車(chē)過(guò)了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這是為什么呢?因?yàn)樾萝?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)初始磨合后，機(jī)件之間運(yùn)轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時(shí)拉拉高速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，可以檢驗(yàn)機(jī)器的極限工作狀況，擴(kuò)大機(jī)件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強(qiáng)度可以得到大幅度提高，機(jī)件的整體性能可以得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

雪佛蘭探界者空調(diào)怎么用，探界者空調(diào)怎么調(diào)節(jié)

雪佛蘭探界者空調(diào)制冷：第一排，從左到右，空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)，吹頭開(kāi)關(guān)，吹腳和前風(fēng)擋開(kāi)關(guān)，吹前風(fēng)擋開(kāi)關(guān)。要讓空調(diào)制冷，按一下制冷按鈕就可以了。

汽車(chē)空調(diào)和普通家用空調(diào)結(jié)構(gòu)相類(lèi)似，也包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成，當(dāng)用戶開(kāi)啟A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)開(kāi)始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。

內(nèi)外循環(huán)通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制，現(xiàn)在的汽車(chē)支持自動(dòng)、內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)三種模式設(shè)定，其中自動(dòng)模式以內(nèi)循環(huán)為主，通過(guò)空調(diào)傳感器適時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制啟用外循環(huán)，確保車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量不至于出現(xiàn)空氣質(zhì)量下降（氧氣含量下降、污染加劇）等狀況。

車(chē)載空調(diào)是由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及必要的控制部件構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、濕度，給乘員提供舒適環(huán)境的空調(diào)系統(tǒng)。制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)包括四個(gè)過(guò)程：壓縮過(guò)程、冷凝過(guò)程、節(jié)流過(guò)程、蒸發(fā)過(guò)程。

雪佛蘭探界者輪胎型號(hào)規(guī)格，探界者輪胎尺寸參數(shù)

雪佛蘭探界者輪胎型號(hào)規(guī)格：輪胎配備方面，探界者配備了規(guī)格235/50 R19的萬(wàn)仕途系列輪胎，該輪胎側(cè)重舒適性。采用了高亮拋光處理。

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性；提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車(chē)胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎；40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡；40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問(wèn)世等等。

許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1946年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡(jiǎn)略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。